作為運動中級轎車中的標桿車型，以及寶馬品牌基石車型，從曝光到即將在國內正式上市，第七代寶馬收獲了無數目光的關注。

6月22日第七代寶馬3系就將在天津正式上市。6月3日，寶馬在北京公布了兩款車型的預售價格，其中標軸版的325i為31.39萬元起，而長軸版的325Li為32.39萬元起。

從這一次亮相的新3系來看，變化著實不小，甚至讓人有點意外。而第七代3系轎車最直觀、最明顯的改變，就是改變了寶馬內飾“樸實無華”的傳統，而是把“豪華”這一詞匯，從外在延伸到了內在。

以往的寶馬3系，將“駕駛者之車”的形象深入人心，也將自身塑造成了運動轎車領域的王者。然而，在這個消費者需求日新月異的現在，僅僅主打運動和操控的寶馬3系難免顯得競爭力有些單薄。因此，寶馬在觀察到這一情況后，把“豪華”這一關鍵屬性加入到了第七代3系的研發之中。

首先從外觀設計來看，第七代3系在延續了寶馬標志性的“雙腎”進氣格柵等經典設計元素之外，在前后大燈、側面腰線等部位的設計都展現出了全新的理念與面貌。

前引擎蓋保留了家族式的長引擎蓋設計，而兩側更加豐富的折線設計讓整車前臉看起來更加兇悍有攻擊性。大燈舍棄了上一代的“開眼角”設計，而是在大燈下側中部添加了“獠牙”形狀的裝飾，進一步增加了前臉的凌厲感。全新天使眼造型的LED大燈也是全系標配。

第七代3系的側面則一改以往直來直去的線條，采用了飽滿的曲面設計，在保留了車體的流暢性與攻擊感的同時，賦予了新車外在的豪華感。而來到車尾，內凹的設計一方面讓尾部的層次感更加豐富，也勾勒出了一體式的尾翼效果，運動感噴薄而出。

進入車內后，無論是內飾設計還是用料都表現出寶馬極力希望將新3系打造成一款豪華的運動轎車。

從內飾設計來看，新3系明顯從寶馬全新旗艦轎車8系那邊吸取了不少經驗。內飾材質從上代車型大面積的搪塑，換為了更富豪華感的軟性材料與真皮。略顯塑料感的“雞腿”形電子檔把也換成了更上檔次的水晶檔桿。大面積的鍍鉻裝飾條以及來自7系的液晶儀表盤都不難看出寶馬造車觀念的改變。

座椅方面也是一改上一代的單薄，在舒適性與功能性上全面提升，尤其是針對國內市場，寶馬還特意加厚了頭枕，并對后排座椅的靠背和坐墊進行了一定程度的加厚，甚至長軸車型還配備了軟質頭枕，這在以往的3系上難得一見。

更出人意料的是新3系的后排空間。標軸版就達到了2851mm，乘坐體驗相當寬裕。而長軸版更是加長到了2961mm，空間表現上甚至直逼級別更高的5系。再輔以全車3區自動空調和同級別最大的0.83㎡的全景天窗，讓后排乘客更為享受。

可以說，第七代寶馬3系不僅僅希望成為一臺讓人樂于駕駛的車，更想要成為一臺令人想要乘坐的豪華座駕。在運動操控之外，寶馬對于“豪華”這個核心元素，格外重視，也讓新3系成為了一臺不亞于行政級豪華轎車的車型。

除了外在的豪華，新3系在車載互聯、自動駕駛等科技方面的投入也足可表現出其豪華屬性。第七代BMW iDrive的搭載、智能語音識別功能的加入都讓人車交互變得更加方便，而全車前后共24個傳感器則讓新3系能夠實現L2+級別的自動駕駛，加上與四維圖新、上海交大等一系列國內相關交通部門根據中國道路場景進行的本地化合作研發，未來新3系的自動駕駛將更加適應中國。

此外，更為重要的是，無論是雙屏聯動的全液晶儀表盤+中控大屏、氛圍燈、三區自動空調，還是第七代iDrive系統等等，多達18項的配置均為全系標配，都能看出寶馬希望在新3系上實現“低配豪華化”。

相比豪華屬性上的顛覆性變化，新3系在其他方面的改變看起來就不那么顯著了。

首先是數據上變化不大的動力。新3系沿用了現款2.0T+8AT的動力總成，通過優化得到了更大的扭矩和更經濟的油耗。而高強度鋼使用比例的增加與鋁合金零件的使用，增加了車身剛性25%，降低了車身重量，自重比上一代減輕55公斤。

不過，雖然全新的CLAR架構加上底盤優化讓新3系的重心降低了10mm，前后軸重量分配仍然保持50:50，但更長的軸距仍有可能對新3系的靈活性產生一定的影響。

另外，雖然325系列車型作為新3系的入門版車型（新3系修改了尾標命名方式）定價不高，但寶馬長期以來的大幅降價促銷的確對品牌產生了一定影響。不難預見到未來新3系仍有可能維持比較高的優惠幅度，而這對于前期幾乎零優惠入手的消費者來說并不是個好消息。

今年一季度，寶馬在華共交付16.8萬輛新車，實現了同比上漲10.1%。但放眼全球，寶馬的一季度營收同比下滑0.9%，凈利潤則同比下滑74.2%。這一方面是由于歐盟排放原因導致的罰款，而更主要的則是價格競爭導致的利潤下滑。因此，新3系上市之后，如何兼顧銷量與利潤，將成為擺在寶馬面前的一個重要難題。