車市寒冬加快優勝劣汰的速度，而幻速和比速兩個品牌成為“出局者”的危險正在加大。

近日，據財聯社報道稱，北汽銀翔即將完成重組，重組后可能會放棄幻速和比速品牌，并且如果經營轉好，股東方計劃把北汽銀翔打包出售給新的投資方。

據報道，北汽銀翔重組后，在股權結構方面，北汽集團占比37.5%，重慶市政府占比37.5%，并列成為最大股東，重慶市合川區政府占14%，重慶銀翔貿易占11%。除股權結構調整外，公司還將推出全新品牌，目前LOGO已注冊完成，此前北汽銀翔旗下的兩大品牌——北汽幻速和北汽比速將被棄用。

公開資料顯示，在北汽銀翔目前的股權架構中，北汽集團占比為26%、重慶銀翔貿易有限公司占比為23.3%、重慶銀翔實業集團占比為22.03%、重慶銀翔投資開發有限公司占比為16.02%，國開發展基金有限公司占比為12.65%。北汽集團為北汽銀翔單一第一大股東，銀翔系持股達到了61.35%，為實際控股股東。

對于這一消息，北汽集團相關負責人不置可否，其表示：“現在還不方便透露，等過一段時間會有消息宣布。”

據悉，作為重慶當地車企，北汽幻速缺席了6月5日開幕的重慶車展。一位北汽銀翔的經銷商對《每日經濟新聞》記者表示：“現在生產還沒有恢復，工廠仍處于停工狀態，北汽銀翔也和經銷商溝通了即將重組之事。”但一位北汽銀翔的內部員工告訴《每日經濟新聞》記者，對于放棄幻速和比速兩個品牌的傳聞，目前公司內部也沒有在做新品牌規劃的相關事宜。

不過，即便幻速、比速兩個品牌仍然保留，市場是否還能給其調整的時間，情勢恐怕也不容樂觀。

2010年8月，北汽集團與重慶銀翔實業集團有限公司合資創建了北汽銀翔，旗下主要品牌為北汽幻速和比速。2014年，北汽銀翔推出了幻速系列SUV車型，憑借低價和外觀以及國內SUV爆發的“東風”，僅憑兩款產品，其第一年銷量就達15萬輛，成為業內矚目的黑馬。2015年，北汽銀翔再度“乘勝追擊”推出了比速品牌，主打低價位SUV和MPV產品，想要快速復制幻速品牌的成功。

然而，在幻速“馳騁”三年之后，低價搶占市場的“靈藥”開始失靈，消費市場升級對于自主SUV的品質提出了更高的需求，競爭力下降的幻速也開始“失速”。數據顯示，該品牌2018年僅售出15.8萬輛，與2016年巔峰時期的26.68輛相比，年銷量幾乎“腰斬”。與此同時，比速累計銷量僅約6.8萬輛。

從曾經的“紅極一時”到極速隕落，北汽銀翔自身資金鏈出現嚴重問題。2018年7月，北汽銀翔2018年7月10日發布公告稱，因行業環境持續惡化，企業經營困難而宣布停產40天。但事實上，又相關人士爆料，這一停產并不只有40天。根據最新官方數據顯示，2019年，一直處于停產狀態的銀翔4月銷量僅為1933輛。

而廠方的經營不利最直觀地反應在了經銷商和供應商身上。從2017年開始，北汽銀翔已經出現對供應商的尾款難以兌付、裁員、拖欠工資等現象。為此，4月22日，百余位北汽幻速經銷商聚集在北汽集團門前進行“索賠”，要求與北汽集團協商，退還自己購車款及相關賠償問題。

與此同時，對于車主來說，北汽幻速由于停產，配件也隨之停止供應，而這導致用戶售后變成難題。

在這樣的危急存亡時刻，北汽集團也曾經試圖施予援手。2018年10月1日，北汽集團、重慶合川市政府及重慶銀翔實業三方決定向北汽銀翔注資約20億元，資金將用于拯救已陷入停產困境的北汽銀翔，恢復生產。其中北汽集團出資10億元、合川市政府出資5億元、銀翔實業出資5億元。但如今大半年已過，北汽銀翔卻仍舊未有起色。

不少業內人士認為，中國自主品品牌依靠中國汽車行業高速增長的紅利期已經過去，隨著消費升級趨勢的加劇，自主品牌只有憑借更硬的產品質量和技術優勢才能在日益白熱化的競爭中獲得一席之地，北汽銀翔無疑證實了這一“血淋淋”的現實。