山城重慶因其獨特的山地地形，令近年來風行的共享單車難以施展拳腳，但在共享出行領域，共享汽車卻發展得風生水起。

2016年，全球最大汽車共享品牌car2go將重慶作為第一站，正式進軍中國，其業務區域一度覆蓋了7大城市，包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州。

然而，這家戴姆勒旗下的共享汽車企業最近發布了一封“告別信”，宣布退出重慶市場，告別中國。

共享汽車car2go揮別重慶

近日，car2go通過官方微信公眾號宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，并已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

car2go微信公眾號地圖顯示，重慶全城已無車可用。打開其APP界面也是一片空白。

car2go熱線電話客服：6月30日，就要正式退出在重慶的運營，其他城市也是的，將退出中國整個片區，暫時沒有重新回來運營的計劃。

隨著car2go在重慶停止運營的消息正式官宣，如何退押金成為關注焦點。

據客服人員介紹，car2go的用戶，存在著兩筆費用：一是99元的注冊費；另外，有部分注冊用戶繳納了500元的會員押金。

car2go熱線電話客服：2018年11月1日之前，car2go是在APP上進行注冊，當時注冊界面提醒會員，99元注冊費不進行退還。在2018年11月1日以后，APP轉到微信用車，需要重新交500元的押金，那這500元的押金可以退還。

據了解，car2go于2016年4月正式在重慶上線，巔峰時期，投入運營的車輛約為800輛，注冊用戶達到25.5萬人。

重慶市民：我實際上沒用過。一個是感覺看到的車不多，而且也確實比其它的共享汽車價格要貴一點。

據了解，在重慶目前至少有9家不同品牌的共享汽車，達到5000輛以上規模的就有3家。

業內人士表示，Car2go使用的是奔馳Smart車型，在保養、運營方面投入的資金都比其它共享汽車高出很多。

此外，較少的投放量和不夠親民的價格，也導致car2go在競爭激烈的共享汽車領域，不斷失去競爭優勢。

賠本賺吆喝，共享汽車企業盈利難

不僅是car2go，從去年下半年開始，陸續有共享汽車平臺陷入資金斷裂、退不出押金、跑路等狀況，部分企業已進入清算流程。

共享汽車企業一直面臨著運營成本高企、盈利模式不明等諸多難題，賠本賺吆喝，成為眾多共享汽車平臺的一直以來的“真實寫照”。

重慶市民：盼達、長安、EVCARD的停車點是不一樣的，一般哪個在我附近，我會選擇用哪一個。

重慶市民：如果還車地點稍微再多一點就好了。

對于共享汽車來說，停車點的多少，直接關系到用戶體驗，而增加停車點，就會增加場地租賃費用。

業內人士表示，目前重慶車位租賃費用，普遍在每月500元以上。要讓有限的停車點充分運轉，有效的車輛調度必不可少。此外，企業還要在車輛調度、處理車輛油、電量不足、清潔衛生等問題上付出維護成本。

某共享汽車企業負責人邢文：以8小時工作為例，平均一個地勤運維人員一天的調度量至少在30臺次以上。有一些用戶，運一些海鮮、干果，甚至還有運柴、運煤、運泥鰍的。

業內人士表示，共享汽車本質上屬于重資產的分時租賃經濟。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，依照現有商業模式，運營商很難達到收支平衡。

中消協今年年初的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。其中，共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于共享單車，問題最多的是“多收費亂收費”及“大數據殺熟”問題，總體占比達65.2%。

投訴增多背后折射出的是共享汽車的運營環境和經營狀況不容樂觀。

（原題為《馬上，這個共享汽車巨頭要退出中國！僅一城就超25萬人注冊！押金能退嗎？》）