舟山跨海大橋起于寧波市鎮海區，由金塘大橋、西堠門大橋、桃夭門大橋、響礁門大橋、岑港大橋組成，串起了金塘、冊子、富翅、里釣四島，全長46.29公里，是我國規模最大的陸島聯絡道橋工程。

舟山跨海大橋于2009年建成通車，它的建成直接改變了舟山“海中孤島”的歷史，讓舟山和大陸相連，舟山人從此一小時即可到達寧波，到杭州和上海也都只需要約2個小時，大大促進了長三角區域經濟一體化。

從今年5月份開始，舟山跨海大橋迎來通車10年以來的首次“大體檢”，因為體檢是在車輛正常通行的情況下進行的，這也給檢修增加了難度。

央視記者高珧：大家現在看到的這座橋梁是舟山跨海大橋五座大橋當中的西堠門大橋，我們和橋梁檢測的工程師此刻正在大橋的頂部，這里距離橋面大概是170多米，距離海平面大概是230多米。為了能夠讓大家身臨其境地感受到這些高空作業工人們的工作狀態和工作環境，我們是在不影響他們檢修安全的情況之下，在他們身上安裝了一個微型的攝像頭。

在這個畫面當中，我們能看到這些工人們是走在一個圓柱形的鋼管上，步行非常的緩慢，走在圓柱形的物體上，明顯要比走在平面上要困難許多，而且在表面上是做了一個特殊的處理，也就是防滑處理，以增大他們的摩擦力。工人們前行全部是靠兩側的安全繩來保證他們的安全。那么此刻他們走的圓柱形的鋼管是大橋的什么部位？與此同時，他們今天此時此刻又在檢修著大橋的什么內容呢？

大家看到我們現在整個直播團隊所在的平面是大橋頂部的一個施工平面，所有的工人到塔頂上來進行檢測維修養護，都是通過這樣一個平面來進行的。剛才我們看到的幾位工人就是通過前面的門，走到上面的扶梯，然后從扶梯上再一點一點地走到鋼管上的。這個鋼管是大橋的主纜，什么是主纜呢？西堠門大橋是一個懸索橋，整個大橋的承重全部靠我身后的這兩根主纜來維持，它就好比是我們人的脊柱，人能夠正常的工作行走完全是靠脊柱。所以說主纜就好比人的脊柱一樣，對于這個大橋，無論是日常的維修養護，還是逢十年的這次“大體檢”都是至關重要的。

我們能看到旁邊的這三位工人，他們走路非常得緩慢，其實一邊走一邊在低頭查看著什么，他們此刻正在檢查主纜表面的防護油漆是否損傷，是否脫落。因為舟山跨海大橋地處海洋當中，周圍的空氣是比較潮濕的，所以它比內陸橋梁的防護油漆更容易發生脫落或者說損傷的情況。一旦防護油漆發生脫落，里面的鋼絲有可能會露出，有可能會生銹，這就對于主纜的整個的承重力會產生影響，就會影響到大橋的安全。因此他們今天的主要的工作就是要檢查表面是否有油漆脫落，一旦有要進行及時的處理。檢查完這兩個主纜所有的表面大概是需要三天的時間。

我們能看到現在主板上的工人們是蹲了下來，他們一方面是靠旁邊的安全繩，一方面還拿出了一個儀器，這個儀器叫做超聲波隱形，他們用這個儀器是在檢測它們所占的位置的拉力。他們站的這個位置，橙色的東西叫做鎖夾，像一個鎖一樣是緊緊的扣牢在了主纜上。我們能看到鎖夾的下方有四根白色的叫吊索，吊索的作用是吊起了整個的橋面。所以說在經過十年的這樣的一個長時間的在海中佇立之后，鎖夾的鎖力有可能會發生弱化或者說退化，因此他們拿出超聲波儀器是在檢查鎖力是否能夠達標。在檢測的時候，超聲波儀器的屏幕上會出現一些波形紋和數據，他們會進行記錄，然后拿回去進行分析。一旦這個力量不達標，他們就會就必須要做出及時的處理。

央視記者高珧：其實在主纜上進行施工作業，除了要注意自己的安全，還要注意就是手里面拿的這些類似于超聲波儀器的設備，千萬不能掉到橋的下方。因為作為舟山通往大陸的唯一的陸上通道，整個的檢修維護都要在不影響車輛正常通行的情況下進行。即使是再小的一個物體，如果掉到這個橋面上，有可能會砸傷車輛，甚至出現傷亡的事故，繼而影響到整個橋的安全，所以這也是他們要時刻注意的。

我們注意到現在他們還拿出了一把尺子，他們此時此刻在測量的是鎖夾是否發生位移。因為十年的時間鎖夾有可能會發生移動，一旦移動，那么整個橋的承重也會受影響。所以說他們拿出尺子在測量，并且記錄鎖夾的位置和本來最初的設計進行比對，一旦發生位移，他們也要進行及時的處置。整個西堠門大橋總共是有238個鎖夾全部檢測完，總共需要花兩個月的時間。

本次“大體檢”是從5月份開始，一直持續到8月底結束，他們要在8月底之前進行全部的內容的檢測完畢，以此讓整座大橋以更好的姿態，更好的狀態來迎接即將到來的臺風季。我們在這也會一直關注著這次的“大體檢”，時刻發回最新的報道。

浙江舟山跨海大橋已經通車10年了。今年的這次“大體檢”對大橋的日后運營起著非常重要的作用。

據橋梁管理方介紹，橋梁的穩定和正常運行一方面取決于橋梁的設計與建造，另一方面取決于建成后的日常維修與養護。

浙江交通集團高速公路管理部總經理于群力：大橋它作為一個結構，實際上它就像人體一樣它也是有生命的，隨著年齡不斷遞增以后，它的一些結構會進行一定的衰減，在這個衰減的過程中，我們要進行科學的方法進行干預，使它的能力和結構能夠得到一些增強，所以這個就是養護的一個非常大的意義。

舟山跨海大橋常年處于情況復雜多變的海洋環境中，相比于內河橋梁來說，鋼結構更容易被侵蝕；加上它地處臺風多發區域，大橋結構比內河橋梁更容易勞損。此外，作為舟山通往大陸的唯一陸上通道，2009年到現在，10年之間，舟山跨海大橋車流量迅猛增長，因此，根據《舟山跨海大橋中長期養護規劃》的要求，從今年5月份開始，浙江交通集團啟動了本次“大體檢”。

于群力：十年作為中長期規劃很重要的一個節點，在這個十年我們怎么樣給這個大橋一些結構上面進行一些徹底的了解，或者徹底的監測，掌握它運行的一些規律，然后提出科學的養護方法，使它重新煥發元氣，能力得到增長，重新能夠承載我們社會經濟發展的交通量，充分發揮好它的基礎設施的作用。 

（原標題：《舟山跨海大橋迎通車10年來首次“大體檢”》）