經過一年試運行，長江南京以下12.5米深水航道二期工程順利于5月20日通過竣工驗收，進入正式運行階段。

5月25日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示，長江南京以下12.5米深水航道工程稱得上是水運領域的一項“超級工程”，該工程正式竣工驗收是長江黃金水道建設與發展的一個里程碑。

長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域，年運量16億噸以上，占到長江全線的七成，其中海輪承運量超過8億噸。

長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的工程。工程范圍從南京至太倉全長283公里，總投資110億元，歷經7年建設。

工程分兩期實施，一期工程將12.5米深水航道從太倉上延至南通，2012年8月開工，2014年7月交工投入試運行；二期工程從南通上延至南京，2015年6月開工，2018年4月底通過交工驗收，提前半年完成建設任務。

工程建成后，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍。

去年5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運行，對國內外船舶開放通行。

吳春耕在發布會上介紹，這項工程竣工投產后，將發揮巨大的經濟和社會效益，對構建高效暢通的長江綜合立體交通走廊具有重要意義。

一是全面提高了大型海輪的實載率，運輸成本大幅降低。可滿足5萬噸級集裝箱船雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航，兼顧10萬噸級散貨船減載通航；

二是促進了船舶運輸組織方式優化調整，實現更高效的江海聯運、江海直達運輸。試運行期間，3萬噸以上到港船舶較2017年同期增長10.3%；

三是實現5萬噸級以上海輪深入長江400多公里，運輸大通道作用進一步凸顯。根據測算，工程實施后平均每年可直接為沿江地區實體經濟企業節約水運物流成本15.5億元。

同時，深水航道的開通使得長江下游港口能力得到充分釋放，進一步增強對長江中上游江海轉運的門戶功能，促進長江經濟帶協同發展，促進長江經濟帶產業結構優化和城市發展，促進長江經濟帶與“一帶一路”銜接互動。