4月，中國車市延續了下行的趨勢，甚至降幅更大。

根據中汽協發布的汽車產銷數據顯示，2019年4月，乘用車共銷售157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%，這已經是連續第十個月銷量下滑。

其中，轎車銷售79.12萬輛，同比下降14.77%，依舊表現低迷。

整體上，4月，在轎車細分市場上，月銷過萬車型為25款，其中合資品牌占到24個，中國自主品牌中僅存吉利帝豪一支“獨苗”，且與上一年相比，轎車車型排名前十強中，一半以上車型銷量都出現下滑的情況。

具體從排名來看，大眾朗逸4月銷量達到3.62萬輛，以絕對優勢衛冕冠軍，超越了第二名接近6000余輛，這已經是進入今年以來朗逸衛冕的第四個冠軍，可見象征德系大眾品質的朗逸在國內消費者心中的地位。

而相對有些“意外”的是，原本極有可能撼動朗逸王座的日產軒逸，反而被豐田卡羅拉超越，跌至第三。數據顯示，軒逸在4月共交付了2.79萬輛新車，同比下滑了19%，下滑幅度超過了轎車細分市場乃至整個乘用車市場。相比之下，卡羅拉一舉進入三萬輛俱樂部，將比分反超。

要知道，作為東風日產的“銷量擔當”，9.98萬-16.15萬元的指導價格，再加上大空間表現，軒逸常年徘徊于國內轎車銷量排行榜前列，并曾在去年12月憑借5.6萬輛的逆天單月銷量，不僅將朗逸拉下第一名的寶座，并且是以接近1.6萬輛的大比分領先，彼時，卡羅拉的銷量只有軒逸的一半不到。

軒逸的滑落或許從側面突出了卡羅拉的“奮起直追”，作為4月里除朗逸之外，唯一一款銷量超過3萬輛的車型，卡羅拉同比增幅達32.9%，成為前十名中增速第二的車型。

另一款非常亮眼的日系車當屬本田雅閣，4月銷量達到2.12萬輛，排名第五，同比增幅卻達到了524.3%，堪稱爆發式增長，力壓老對手帕薩特和凱美瑞，成為4月當之無愧的中級轎車王者。

轉眼看向國產轎車，吉利帝豪雖然是前十榜單中的自主獨苗，但4月跌幅高達29%至1.61萬輛。而除了帝豪之外，帝豪產品系中的帝豪GL和帝豪GS都被踢出了月銷過萬俱樂部，而且，其下滑幅度都超過了40%（帝豪GL月銷6665輛，同比下滑高達47.7%；帝豪GS月銷7295輛，同比下滑41.29%）。

之所以會出現如此大的銷量下滑，除了合資品牌價格下探造成的壓力之外，更大因素是由于吉利目前在售的多款車型大部分依舊是國五車型，為了給即將實施的國六標準讓道，因此吉利在經銷商處大力消化國五車型庫存。

除了帝豪之外，轎車銷量榜單中還有一款吉利轎車下滑幅度驚人。作為被譽為“最美中國車”的吉利博瑞，4月銷量只有2045輛，同比下滑了38.46%。從今年年初開始，博瑞就顯示出下滑的跡象，1月博瑞僅賣出去1600輛，下滑66%，相比高峰期6000輛的銷量可謂是大幅縮水。

一度被寄望為國產車標桿的博瑞甚至被紅旗H5“逆襲”，4月，紅旗H5達到了3557輛，3月銷量也達到3798輛，和去年同期180輛相比，同比增長2010%。雖說和主流的同級別車型還有比較大的差距，但紅旗H5已經實現了非常大的突破。