今年2月1日，國內新能源汽車第一股——北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）發布公告稱，北汽藍谷董事、總經理鄭剛因身體健康等個人原因，向董事會提出書面辭職，申請已生效。時隔三個月后，《證券日報》記者獲悉，鄭剛已悄悄加入鐵牛集團，擔任該集團董事長應建仁特別顧問，鐵牛集團旗下擁有銅峰電子和眾泰汽車兩家A股上市公司。

“我只是個顧問角色，不想大張旗鼓地宣傳”，鄭剛對《證券日報》記者表示，擔任鐵牛集團董事長應建仁特別顧問后，主要是幫助企業做汽車業務的戰略規劃、資產重組、業務整合工作。

在沉寂三個月后，鄭剛為何會選擇這樣一個角色呢？他對記者表示，當前中國汽車產業處于動蕩期、戰略重組期，正是進行資產重組的大好時機，加入鐵牛集團能利用好上市公司與非上市公司兩個資源，既能為鐵牛服務，也能為其他企業服務。

鄭剛任職北汽新能源五年

1月28日，在“2019年北汽新能源全球價值鏈伙伴大會”上，北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛以“三個祝福”，結束了他的演講，很少有人知道這是他最后一次站在北汽新能源舞臺的中央發表演講。

也就是在這次大會上，鄭剛公布了北汽新能源2018年取得的成績：到2018年，公司與2013年相比，人員規模擴大了12倍，資產規模壯大了47倍，營業收入增長了64倍，產品銷量增長了97倍。這無疑是對其個人2014年1月起擔任北汽新能源總經理的一次總結。

要知道，鄭剛在擔任北汽新能源總經理職務之前，一直在北汽集團都是負責行政管理、品牌塑造等工作，并未有企業通盤管理的工作經歷。而鄭剛任職前一年的北汽新能源情況是如何呢？彼時，電動汽車市場方興未艾，2013年北京首批純電動車私人用戶才上牌，數量很少。

鄭剛任職北汽新能源五年間，從2014年至2018年，北汽新能源連續五年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍。從2013年開始計算，累計市場銷量超過34萬輛，成為中國新能源汽車市場中品牌銷量最高的車企。“鄭剛趕上了國家與北汽集團對新能源汽車產業的高度重視的機遇，再加上個人非常敬業”，一位北汽集團內部人士對《證券日報》記者表示，鄭剛給北汽新能源賦予了創業公司的角色，公司所在的大興總部晚上經常燈火通明地加班。

中國進入負增長時代的機遇

就在北汽新能源屢創銷量記錄之時，鄭剛卻以“身體健康等個人原因”選擇了離開，但汽車圈關于他加盟各家車企的消息也是不絕于耳。《證券日報》記者就曾得到過消息，“恒大集團有意聘請他擔任恒大汽車總裁一職”，但彼時他并未確認此消息。

此后又有媒體報道鄭加盟眾泰汽車，負責泰福特合資公司的工作。鄭剛回復《證券日報》記者稱，“上面這個消息是很久之前討論過的選項之一，不過在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，并且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。”

如今，鄭剛篤定“鐵牛集團董事長特別顧問”身份，看來是找到了未來10年的職業發展方向。“集團上市公司資產與非上市公司資產頗多，對內提供資產整合、業務重組建議，對外開展項目合作”，鄭剛對記者表示，現在有很多企業需要買工廠、買資質，有個顧問身份出去方便談事。

近年來，中國汽車市場快速進入高速增長、微增長、負增長三個階段。尤其是2018年中國汽車市場迎來首個負增長年，汽車行業人士紛紛大呼汽車行業“寒冬時代”來臨。今年一季度，國內整車市場繼續下行，跌幅擴大。一季度我國汽車產銷633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅較大，產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理兼上汽技術中心主任王曉秋在此前接受《證券日報》記者采訪時甚至表示，在整體大環境不好的情況下，首先要先活下來，下一步才是謀求長線發展。就連上汽集團都喊要“活下來”，更不用說2018年乘用車終端銷量不足萬輛的近50個汽車品牌了。

早在2015年汽車行業進入微增長時期，北汽集團董事長徐和誼在全球汽車論壇上就表示過，10年內至少20%車企將淘汰。淘汰機制下將有一批車企面臨兼并重組，這無疑給擁有雄厚實力的車企提供了機會，也給擁有傳統車企與新能源車企從業履歷的鄭剛們提供了舞臺。

（原文標題為《鄭剛辭去北汽藍谷總經理 三個月后加盟鐵牛集團“特別顧問”汽車業務》）