【編者按】

這是一群華人開(kāi)拓者赴美國(guó)的故事。

150年前，上萬(wàn)名華人在美國(guó)參與建造了世界首條橫貫大陸的鐵路，他們卻在很長(zhǎng)時(shí)間里被忽視和遺忘。之后通過(guò)的《排華法案》，更成為在美華人群體最黑暗的一段時(shí)期。

150年來(lái)，包括當(dāng)年的鐵路華工后裔在內(nèi)的500萬(wàn)華人已在美國(guó)落地生根。今天的中美關(guān)系從未如此緊密和復(fù)雜。美國(guó)華人雖已不再是當(dāng)年卑微的勞工，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)地位大大提升的他們卻仍處在一個(gè)敏感而脆弱的位置，今天的美國(guó)社會(huì)也在發(fā)生著前所未有的劇烈變化。

2019年5月10日，紀(jì)念華工參建的美國(guó)首條橫貫大陸鐵路竣工150周年之際，澎湃新聞團(tuán)隊(duì)策劃半年、歷時(shí)半月多時(shí)間重走了這條意義非凡的鐵路，也對(duì)美國(guó)東、西海岸及中部地區(qū)的不同華人社區(qū)進(jìn)行了探訪，試圖了解他們?cè)诋?dāng)今美國(guó)社會(huì)中的現(xiàn)狀、掙扎、困惑和獲得感。

是為“找尋‘沉默道釘’”系列報(bào)道。

1869年5月10日，在歷經(jīng)7年艱苦卓絕的建設(shè)后，美國(guó)加州中央太平洋鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司在位于猶他州的普羅蒙特里會(huì)師，一起打下了世界上首條橫貫大陸鐵路的最后一顆道釘。

通車(chē)儀式上，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司的攝影師拉塞爾（A.J.Russell）拍下了19世紀(jì)美國(guó)最著名的歷史影像：兩輛巨型火車(chē)頭前，來(lái)自全美各地的達(dá)官顯要、鐵路高層、工人代表握手歡慶。同一時(shí)刻，鐵路建成貫通的消息通過(guò)電報(bào)發(fā)往全國(guó)各地，電報(bào)的全文只有一個(gè)詞：“Done(完工)”。美國(guó)舉國(guó)歡慶。

首條橫貫大陸鐵路（又稱(chēng)為太平洋鐵路）的建成，極大地方便了美國(guó)東西岸的運(yùn)輸條件，有著巨大的政治、經(jīng)濟(jì)和文化上的意義，面向亞洲的貿(mào)易通道也大大縮短了距離。美國(guó)開(kāi)始駛上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)道，為20世紀(jì)的崛起奠定了基礎(chǔ)。直到今日，這條橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈，依然在服務(wù)著美國(guó)。

然而建設(shè)這條鐵路的主力，卻似乎被人們“遺忘”了。今天，很少人知道，上萬(wàn)名來(lái)自中國(guó)的勞工，與愛(ài)爾蘭勞工一起，建造了這條對(duì)美國(guó)產(chǎn)生了巨大影響的鐵路。在通車(chē)慶祝的照片上，一個(gè)華工的面孔都沒(méi)有。

并非所有人都忘記了他們，在一份最早對(duì)鐵路華工的貢獻(xiàn)作出詳細(xì)記錄的歷史文件中有如下一段讓人難忘的文字：

“這是何等獨(dú)特的景象，華工竟然建造了這條偉大鐵路的一半，這是我們這個(gè)無(wú)與倫比的時(shí)代最精彩的進(jìn)步與成就。這條路上兩個(gè)種族的工人，正快速地從兩大洋彼此靠近，很快他們就會(huì)相遇，將他們的工作成果連結(jié)在一起。屆時(shí)中國(guó)和美國(guó)就可以握手言歡，能夠?qū)Ρ舜讼噱σ阅ハ嗤椋蚕砝妗＿@兩個(gè)大陸上的兩個(gè)偉大國(guó)家的人民能夠聯(lián)手興建這個(gè)世界級(jí)的工程，實(shí)在太恰當(dāng)不過(guò)了，希望這項(xiàng)工程能拉近兩國(guó)人民的距離，從此不僅是在商業(yè)利益上同步，也在對(duì)彼此的善意與支持上同心。”

寫(xiě)下這份報(bào)告的是一位名叫丹尼爾·克利夫蘭（Daniel Cleveland）的年輕美國(guó)律師。1869年，他經(jīng)過(guò)詳細(xì)考察后遞交給美國(guó)國(guó)會(huì)一份長(zhǎng)達(dá)400頁(yè)的報(bào)告：《1848-1868年美國(guó)加利福尼亞旅美華工概況》。

克利夫蘭所描繪的這幅真實(shí)的歷史場(chǎng)景畫(huà)面讓人感慨萬(wàn)千。一個(gè)半世紀(jì)前，美國(guó)建設(shè)這條跨洲鐵路的構(gòu)想因何而起？而來(lái)自古老文明古國(guó)的華人勞工又為什么會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)的這項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略工程中？在最后勝利竣工的慶祝儀式上，這些最應(yīng)該被贊揚(yáng)的建設(shè)者們，卻又為何“集體失蹤”了？

2019年4月，在美國(guó)太平洋鐵路迎來(lái)竣工150周年之際，帶著對(duì)這條偉大鐵路的敬意，以及對(duì)華人同胞在美國(guó)傳奇經(jīng)歷的好奇和疑問(wèn)，我踏上了一次充滿(mǎn)驚喜和收獲的重訪之旅，沿著太平洋鐵路，去追尋當(dāng)年的華工披荊斬棘的點(diǎn)滴痕跡。

源于中國(guó)的美國(guó)鐵路夢(mèng)

在我開(kāi)始重走這條偉大的鐵路之前，我特意前往北京拜訪了兩位與這條鐵路有著不解之緣的中國(guó)人。

已退休多年的北京師范大學(xué)歷史學(xué)教授黃安年是國(guó)內(nèi)最早也是研究美國(guó)鐵路華工最久的專(zhuān)家，黃安年早在1979年中美建交之際，就在一篇關(guān)于《美國(guó)的發(fā)展和移民》的文章中，提到了鐵路華工的故事。

“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的中心話題就是改革開(kāi)放，中國(guó)的改革開(kāi)放離不開(kāi)美國(guó)，中國(guó)需要美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)也可以從中國(guó)的改革開(kāi)放中受益，一起合作是一種對(duì)雙方都有好處的雙贏，這從歷史的軌跡（鐵路華工的故事）中是可以清楚看到的，無(wú)論誰(shuí)上臺(tái)都不能否認(rèn)。”黃安年回憶道。

上世紀(jì)80年代初期，研究中美關(guān)系的黃安年因?yàn)楣ぷ髟颍瑥谋本┑闹袊?guó)書(shū)店購(gòu)買(mǎi)了一批美國(guó)駐中國(guó)使館早年留下的553卷珍貴檔案，其中詳細(xì)記錄了美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)首條橫貫大陸鐵路建設(shè)決策的完整過(guò)程。

黃安年發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人對(duì)于這條鐵路最初的靈感，源自一位名叫阿沙·惠特尼（Asa Whitney）的美國(guó)商人在中國(guó)的經(jīng)歷。

1840年代初惠特尼曾在中國(guó)生活，與中國(guó)商人的貿(mào)易卻令他一舉致富。回到美國(guó)之后，他終身致力于推進(jìn)在美國(guó)建設(shè)一條跨越北美洲大陸的鐵路，以促進(jìn)從美國(guó)到中國(guó)的貿(mào)易。

經(jīng)過(guò)近20年的國(guó)會(huì)辯論和論證后，時(shí)任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）終于在1862年批準(zhǔn)了建設(shè)太平洋鐵路的法案。聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific，簡(jiǎn)稱(chēng)UP）和加州中央太平洋鐵路公司（Central Pacific，簡(jiǎn)稱(chēng)CP）東西相向一起修路，共同承建首條橫貫大陸的太平洋鐵路。

攝影家李炬或許是親身走過(guò)這條偉大鐵路次數(shù)最多的中國(guó)人。自2012年起至今，他已經(jīng)先后九次重走了這條鐵路。當(dāng)我在北京城南端見(jiàn)到這位59歲攝影師的時(shí)候，他正計(jì)劃著自己對(duì)這條鐵路的第十次訪問(wèn)。

“2012年，我在尋找一條穿越美國(guó)大陸的自駕路線時(shí)無(wú)意發(fā)現(xiàn)了太平洋鐵路和它背后的華人故事，引起了我的興趣。這條鐵路和我們中國(guó)人很有關(guān)系，是上萬(wàn)名華工用汗水和生命在極端惡劣的條件下建成的，為美國(guó)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，而他們的故事在中美兩國(guó)竟然都少有人知。” 李炬說(shuō)道。

此前，李炬曾在美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館中看到過(guò)一批由中央太平洋鐵路公司攝影師阿爾弗雷德·哈特(Alfred Hart)在鐵路建造時(shí)期沿著太平洋鐵路拍攝的一系列照片，正是這批老照片， 吸引他進(jìn)入美國(guó)西部的山川河谷、荒漠丘陵去尋覓，并在這些老照片的相同地點(diǎn)拍攝了對(duì)比照片，記錄下150 年來(lái)太平洋鐵路的變遷。

今年4月初，李炬計(jì)劃再一次前往美國(guó)，參加太平洋鐵路建成150周年的紀(jì)念活動(dòng)。而我和同事有幸和他一起同行，駕車(chē)重走這條偉大鐵路，去尋訪我們的前輩150年前在異鄉(xiāng)修建鐵路留下的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

華工登上歷史舞臺(tái)

4月初的舊金山，氣候宜人，海邊的金門(mén)大橋還在清晨的濃霧中若隱若現(xiàn)，市中心的唐人街已是熙熙攘攘。

150年前，這里是大多數(shù)中國(guó)人來(lái)到美國(guó)的第一站。

80號(hào)公路的西段起點(diǎn)從舊金山開(kāi)始，這條橫貫大陸的公路幾乎與太平洋鐵路相伴而行，我們此行一路主要就沿著這條公路駕車(chē)而行，尋覓鐵路華工的足跡。

4月13日，我們一行人從舊金山出發(fā)，不到三個(gè)小時(shí)，就來(lái)到了加州的首府薩克拉門(mén)托。這里是當(dāng)年太平洋鐵路西段的起點(diǎn)。1863年1月8日，美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)的炮火還未停下，第一條橫跨美洲大陸的太平洋鐵路就在這里破土動(dòng)工。

然而在開(kāi)建后不久，負(fù)責(zé)西線的CP就陷入了困境。CP雇傭的白人勞工對(duì)于橫亙?cè)诿媲暗膬?nèi)華達(dá)山脈的花崗巖峻嶺望而卻步，大量離開(kāi)。1864年底，因?yàn)閯诠?yán)重不足，CP抱著試試的想法，招募了少數(shù)華工試用。

華工最初的登場(chǎng)是在加州南部的小鎮(zhèn)奧本（Auburn），在這里CP遇到了第一個(gè)挑戰(zhàn)——在一塊名叫布魯默牧場(chǎng)的高地上，工人們需要開(kāi)挖出一段可容納火車(chē)通行的深槽。此時(shí)的華工們表現(xiàn)出卓越的能力，使用簡(jiǎn)陋的工具，螞蟻啃骨頭般地在不適合修建隧道的沉積土石高地上開(kāi)挖出一條250米長(zhǎng)、幾十米深的通道。

在布魯默深槽的入口處，我們看到一塊紀(jì)念碑，上面刻著如下的文字：

布魯默深槽自1864年建成以來(lái)幾乎沒(méi)有太大的改變。這項(xiàng)艱巨的工程由一群勤勉耐勞的華工完成，他們用鑿子、鐵鍬和黑炸藥，一寸一寸地挖開(kāi)與粘土粘合在一起的堅(jiān)如磐石的礫巖，壯舉完成之時(shí)，布魯默深槽被公認(rèn)為奇跡。第一輛中央太平洋鐵路的機(jī)車(chē)駛?cè)電W本的日期是1865年5月11日。

華工在布魯默深槽工程中表現(xiàn)出的勤勞苦干、服從管理使CP領(lǐng)導(dǎo)層決定大批使用已經(jīng)在加州的華工，甚至遠(yuǎn)赴中國(guó)廣東進(jìn)行招聘。在此后幾年內(nèi)，華工成為太平洋鐵路西線建設(shè)的絕對(duì)主力，歷史學(xué)家估計(jì)總?cè)藬?shù)大約在12000人至20000人之間。華工的身影自此正式登上了太平洋鐵路建設(shè)的舞臺(tái)，然而等在他們前面的，是更加艱險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。

穿越終年飄雪的山峰

1866年，華工們開(kāi)始挑戰(zhàn)這一年工程中最大的攔路虎——位于塞拉嶺通道的合恩角。

有歷史學(xué)家對(duì)華工開(kāi)鑿這段艱險(xiǎn)通道的英勇精神如此敘述道：“合恩角猶如一堵花崗巖石墻。它的下部是垂直光滑、深達(dá)1000英尺（合304.8米）的懸崖峭壁。百折不撓的華工腰系繩索，身懸半空，用錘子和鋼釬先鑿出一條險(xiǎn)峻的小道，然后再費(fèi)勁地逐步向里擴(kuò)展，開(kāi)出一條行駛車(chē)輛的通道。三年以后，當(dāng)橫跨大陸的火車(chē)小心謹(jǐn)慎地貼著峭壁慢速向前時(shí)，旅客們透過(guò)車(chē)窗朝下望去，都驚訝萬(wàn)分。”

即便在今天，從合恩角上每天駛過(guò)的從芝加哥開(kāi)往舊金山的美國(guó)鐵路公司（Amtrak）招牌列車(chē)“加州微風(fēng)號(hào)”仍將此地作為標(biāo)志性的風(fēng)景點(diǎn)之一。

離開(kāi)合恩角不久，開(kāi)始下起雪來(lái)，一路上，我們不斷地爬升著海拔高度。在接近唐納關(guān)（Donner Pass）的時(shí)候，積雪和濕滑的公路使得原本昏昏欲睡的我們頓時(shí)打起十二分的精神來(lái)。

這里是太平洋鐵路經(jīng)過(guò)的最高點(diǎn)，平均海拔2000多米，被稱(chēng)作“終年飄雪的山峰”。盡管現(xiàn)在已是4月，路邊的積雪卻足有兩米多高，幾處進(jìn)入當(dāng)年華工建造隧道的道路都被大雪堵住。

1866年秋天，華工開(kāi)始了他們?cè)谡麠l鐵路建設(shè)中最艱巨的任務(wù)：在內(nèi)華達(dá)山脈挖掘15條隧道，總長(zhǎng)度為1894米，大部分位于高海拔地區(qū)。

那一年是有記錄以來(lái)唐納關(guān)最寒冷的冬天，上千名來(lái)自中國(guó)廣東從未見(jiàn)過(guò)下雪的工人日以繼夜地在飄著漫天大雪的山頂工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，那一年冬天共經(jīng)歷了四十四次風(fēng)暴，山頂積雪平均為5.5米，總降雪量超過(guò)12米，積雪經(jīng)常堵塞隧道的入口。華工們不得不在黑暗的山洞中輪班休息并在白色的冰洞里吃飯。CP施工總監(jiān)斯特羅布里奇回憶說(shuō)，“我們的營(yíng)地經(jīng)常被雪崩所掩埋，二十名中國(guó)工人在一次雪崩中喪生，在第二年春天發(fā)現(xiàn)他們尸體的時(shí)候，他們手中仍握著鏟子和鎬。”

今天，在唐納關(guān)的鐵路紀(jì)念牌上，刻著以下的文字：

中央太平洋鐵路公司的建筑負(fù)責(zé)人查爾斯·克羅克，領(lǐng)導(dǎo)著大約12000名華工大軍，鋪設(shè)鐵軌翻越內(nèi)華達(dá)山，高速向東推進(jìn)，與聯(lián)合太平洋鐵路公司在猶他州的普羅蒙特里會(huì)合。路基的護(hù)墻和填充物是用塞拉嶺花崗巖壘砌的,靜靜地守在關(guān)口上，像一座永恒的豐碑，紀(jì)念這些亞洲建筑大師，為加州和美國(guó)西部歷史上留下的不可磨滅的印記。

曾經(jīng)多次走過(guò)這條路的李炬告訴我，當(dāng)年CP的攝影師在此地拍攝了多張照片，在華工建造的隧道上方，百年來(lái)一直挺立著一棵松樹(shù)，如今它卻垂下了90度，“就像在給華工鞠躬致敬一樣。”他說(shuō)道。

“哪天你們來(lái)這里，哪天就是清明節(jié)”

離開(kāi)唐納關(guān)，沿著80號(hào)高速公路，蜿蜒的太平洋鐵路和一條名為特拉基的河流不斷地互相穿梭著向前延伸，鐵路時(shí)而在河的北岸，時(shí)而在河的南岸，我們駕駛著車(chē)一路向東而行，離開(kāi)加州進(jìn)入了內(nèi)華達(dá)州。

拉夫洛克（Lovelock），這里曾是鐵路沿線重要的驛站和華人的聚居區(qū)。李炬第一次來(lái)到此地時(shí)，經(jīng)當(dāng)?shù)厝酥更c(diǎn)，在小鎮(zhèn)外一座名叫寞山（Lone Mountain）腳下找到了一處華人墓地。每個(gè)墓都沒(méi)有任何標(biāo)記，沒(méi)有姓名、沒(méi)有祖籍地和生卒年月，惟有墓地旁樹(shù)立的鐵軌枕木見(jiàn)證著他們和鐵路的故事。李炬告訴我，每年他走這條華工路的時(shí)候都會(huì)來(lái)這里停留一下，看望長(zhǎng)眠在這里的華人同胞。此行，我們?cè)俅悟?qū)車(chē)來(lái)到這里。

“伙計(jì)們，我沒(méi)有食言，又來(lái)看你們啦，給你們喝一點(diǎn)家鄉(xiāng)的酒。”他打開(kāi)一瓶白酒，將酒滴灑在一個(gè)個(gè)墓碑上。

建立和維護(hù)這片墓地的，是一位名叫拉里·迪利奧(Larry DeLeeuw)的美國(guó)人，多年前他從加州搬到拉夫洛克，在這里他認(rèn)識(shí)了鎮(zhèn)上唯一的一位華人后裔弗蘭克·張（Frank Chang）并成為好友，開(kāi)始對(duì)華人歷史感興趣。

多年來(lái)，拉里一直在努力保護(hù)著這片中國(guó)墓地，他除去荒草并在在墓地周邊搭建金屬?lài)鷻冢€按照中國(guó)人的祭祀習(xí)俗砌了一個(gè)燒紙用的磚池。他曾對(duì)來(lái)訪的華人說(shuō)，“哪天你們來(lái)這里，哪天就是清明節(jié)”。

一路上，我一直在問(wèn)李炬，為什么他會(huì)反復(fù)地來(lái)到這條鐵路？慢慢的，我似乎開(kāi)始明白，或許吸引他回到這里的，不只是美國(guó)西部雄偉壯闊的自然風(fēng)光，也不只是歷經(jīng)歲月滄桑的鐵路故事，更是那一份延續(xù)了150年的兩國(guó)人民之間樸素的情誼。

消失的人們

當(dāng)我們進(jìn)入猶他州地界的時(shí)候，太平洋鐵路勝利會(huì)師的地方已經(jīng)不遠(yuǎn)了。CP修建的太平洋鐵路進(jìn)入猶他州后，在大鹽湖北岸的丘陵高地上向東北延伸，一直到普羅蒙特里（Promontory）與UP修建的太平洋鐵路合龍。

1869年5月10日，在猶他州的普羅蒙特里高地，中央太平洋鐵路公司完成了690 英里的鐵路建設(shè)，和聯(lián)合太平洋鐵路公司鋪設(shè)的軌道合龍了。

在慶祝儀式上CP的老板斯坦福敲下了象征性的最后一顆“金釘”，然后將其拔出（現(xiàn)存放于薩克拉門(mén)托鐵路博物館），目擊者證實(shí)，當(dāng)時(shí)實(shí)際上是由華工敲下了鐵路的最后一顆道釘。

在旅程的最后，我心中還有一個(gè)尚未被解答的疑問(wèn)：當(dāng)年華工為何沒(méi)有出現(xiàn)在勝利會(huì)合的照片上？他們真的不在現(xiàn)場(chǎng)嗎？

盡管在那張最著名的會(huì)師慶祝合影中的確沒(méi)有見(jiàn)到一個(gè)華人的面孔，而且當(dāng)時(shí)在全美各地的慶祝活動(dòng)中，也很少有人提到華工在鐵路建設(shè)中發(fā)揮的重要的作用。不過(guò)《舊金山時(shí)事通訊》5月15日的一則報(bào)道還是記錄了一段其他記者忽略的內(nèi)容：

“當(dāng)工作全部結(jié)束時(shí)，施工總監(jiān)斯托布里奇邀請(qǐng)了從附近中國(guó)營(yíng)地來(lái)的華工登上他的機(jī)車(chē)用餐。當(dāng)他們進(jìn)入時(shí)，所有在場(chǎng)的客人和官員都?xì)g呼鼓掌。他們?yōu)榻ㄔ爝@條鐵路作出了巨大的貢獻(xiàn)……他們當(dāng)之無(wú)愧受到這樣的敬意，他們顯然感到很高興。”

據(jù)李炬多方考證加上自己的推測(cè)，當(dāng)時(shí)的情形很可能是：由于太平洋鐵路公司歷年來(lái)從未拖欠發(fā)放給華工的工資，所以在勝利回合后，大多數(shù)拿到工錢(qián)的華工就離開(kāi)了當(dāng)?shù)兀ふ蚁乱环莨ぷ鳎涣粝铝松贁?shù)的華工在做最后的善后工作。 而東段聯(lián)合太平洋鐵路公司長(zhǎng)期拖欠員工工資，直到合龍時(shí)仍有大批被欠薪的愛(ài)爾蘭勞工留了下來(lái)。從當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的照片可以看出，這些愛(ài)爾蘭工人表情緊張，在其他的照片中甚至可以看到持槍的士兵在現(xiàn)場(chǎng)警戒。

許多人認(rèn)為華工修建的鐵路實(shí)現(xiàn)了工程奇跡——但他們也付出了巨大的代價(jià)。中央太平洋鐵路公司沒(méi)有記錄鐵路上任何工人的死亡情況。一些歷史學(xué)家根據(jù)工程報(bào)告、報(bào)紙文章和其他消息來(lái)源估計(jì)，約有2000多華工因雪崩、山體滑坡、爆炸、墜落、疾病和其他事故而死亡。

在第一條太平洋鐵路建成后，美國(guó)先后建成了5條橫貫大陸的鐵路干線。華工在其中繼續(xù)起到了重要作用，從洛杉磯到紐約長(zhǎng)島，都留下了他們的身影。數(shù)十年后，部分華工甚至遠(yuǎn)赴加拿大，參與修建了加拿大第一條橫貫大陸鐵路。

然而正如華工對(duì)這條鐵路建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)這一不容否認(rèn)的事實(shí)一樣，當(dāng)年的華人在美國(guó)遭受歧視和排擠的事實(shí)也不容爭(zhēng)議。

在鐵路竣工后不到12年，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些白人認(rèn)為勤勞能干的華工搶了他們的工作，外貌、語(yǔ)言、風(fēng)俗、文化與西方人格格不入的華人受到加倍的排擠和歧視，最終導(dǎo)致了1882年《排華法案》的出臺(tái)。盡管該法案在1943年被正式廢除，但作為美國(guó)歷史上唯一一部針對(duì)特定種族的移民法律，其對(duì)美國(guó)華人的影響至今仍未消失。

150年前，在加州首府薩克拉門(mén)托，中央太平洋鐵路的巨頭之一，查爾斯·克勞克是少數(shù)真正認(rèn)知到華工貢獻(xiàn)的人之一。他曾經(jīng)在慶祝活動(dòng)上對(duì)著人們說(shuō)道：“希望你們記住，這條鐵路的提前竣工要感謝這群貧窮而倍受鄙視的中國(guó)勞工和他們的忠誠(chéng)與勤勞，沒(méi)有他們，就沒(méi)有這條偉大的鐵路。”