13日，北京大興國際機場迎來了第一批試飛民航客機。上午9時30分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨后，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先后在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標志著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。

啥飛機都能飛

跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居于首位，能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行

對大興機場而言，試飛類似于“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。根據中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容的具體要求，這場“大考”包括了以下空中飛行和地面運行程序：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標志、標志物和標記牌的設置情況；檢查了解機場凈空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。

說完考試內容，再來看看“考官”。大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居于首位。因此，此次試飛的考官必然要求很嚴苛——4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，能夠同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，對大興機場運行保障能力進行了充分的驗證。

具體來看看這四位重量級考官。

首先降落的是南航派出的世界上最大的客機空客A380。上午9時，南航A380飛機從首都機場起飛，執行CZ7777試飛航班。A380機型是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的。“整體試飛過程平穩、順暢，航路設計優化合理，各項導航及保障設施運行順暢，完全滿足通航條件。” 試飛機組責任機長張弢在試飛結束后告訴記者。南航是大興國際機場份額最大的主基地航空公司，以后乘坐南航航班從大興飛往中南、西南方向，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。此外為了更好地匹配南航A380的運行，大興國際機場航站樓共設置了6個與A380巨大身型相匹配的停機位，各停機位專門為A380三個艙門設計不同高度的對接廊橋，讓旅客能夠分層快速登離機。

緊隨南航A380之后到達的是記者乘坐的東航飛機空客A350—900。這是最新型的東航新一代旗艦機型，駕駛艙配備了雙HUD（平視顯示器），提升了飛行員對環境的感知能力，飛行操控系統由兩套電控的液壓系統來驅動，降低了飛機重量和維護成本。未來，東航將投入200架大中型客機在北京大興國際機場運行，開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區的航線。

第三架降落的飛機是國航的波音747-8機型.。該機型曾執行過重慶機場新跑道的驗證試飛任務，機身長為78.3米，可搭載365名乘客。從1980年中國民航引進波音747機型開始，相繼見證了中美兩國直航、中國民航第一次飛躍北極、中國第一次生物燃油試飛等重要時刻。

最后降落的是廈航波音787-9飛機。這架飛機外觀十分搶眼，是全球唯一經過官方確認的聯合國涂裝波音787-9飛機。整體天藍色的涂裝顯示了廈航作為推廣聯合國可持續發展的“空中形象大使”的身份。廈航目前已陸續開展了“氣候變化”“水下生物、陸地生物”“負責任的消費和生產”“優質教育”等4期主題航班，這些主題也與大興機場綠色環保的建設特色，以及當前北京世園會“綠色生活 美麗家園”的理念高度契合。廈航目前是民航業唯一一家實現京津冀全面布局的航空公司，目前在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。根據計劃，廈航旗下的河北航將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航司；廈航定于2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。

能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。

能見度低也能飛

能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響

此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平。8月9月將開展全面試飛，確保機場投入運行后空地協同、順暢高效。

此次試飛顯示了大興機場的等級高，保障能力強，8月將開展的機場低能見度專項試飛即將展示大興機場的另一大亮點——低能見度起飛水平高。

8月即將開展的機場低能見度專項試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界范圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。

目前，代表大興國際機場特定代碼的三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批復，具體為PKX、ZBAD；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意愿，其中港澳臺及外國航空公司30余家。

當前，大興機場的工程建設與運營籌備工作已進入到決戰決勝的最后總攻階段。根據《北京大興國際機場工程建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》和《北京大興國際機場投運方案》要求，大興機場緊盯“6?30”竣工，“9?30”前投運兩個時間目標節點，落實建設運營一體化理念，倒排工期，全力以赴，積極協調，扎實推進工程建設、運營籌備各項工作，以實現建成“四個工程”、打造“四型機場”標桿的總要求，“干干凈凈做工程、認認真真樹豐碑”，各項工作不斷取得突破。

北京大興國際機場定位為輻射全球的大型國際樞紐機場，是國家發展一個新的動力源，也是支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐。遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次。本期按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區指標為4F。主要建設“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施，紅線內工程建設投資1200億，帶動投資4000億。

（原題為《4架試飛大型客機落地 大興國際機場迎來首批民航客機》）