從摩托車、汽車、足球到新能源汽車，再到氫燃料汽車，力帆汽車似乎一直在追逐風口，但除了早年的摩托車之外，卻很少能在其他風口獲利。接連押寶未中的力帆，正在經歷陣痛。

“我們希望廠家能夠回收滯銷的車輛，并退還入網費和建店保證金。”5月5日，在湖南地區代理銷售力帆汽車的張渚（化名）向《每日經濟新聞》記者透露，當天部分經銷商已經到達力帆重慶總部，與廠家商談退網事宜。

目前，全國各地已有超過數十家經銷商向力帆汽車提出了書面退網申請。在云南地區代理銷售力帆汽車的鄭楚（化名）告訴記者，為了滿足廠家的退網條件，他三個月之前就已經將店里的庫存車以五折價格處理了。

5月6日，力帆汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“力帆與部分經銷商還在商議過程中，暫時未有結果。”

值得注意的是，面對傳統汽車業務陷入銷售困境，力帆汽車已調轉方向，選擇代工生產氫燃料汽車。眼下的力帆汽車，又在等“風”來。

迫于無奈選擇退網

“最近兩年店里一直都在賣力帆的老款車型，幾乎每個月都處于虧損狀態，我已經向力帆汽車提交退網申請了。”談及退網原因，鄭楚無奈地說，品牌認可度低，再加上后續車型更新太慢，一個月也賣不出去幾輛。

力帆汽車官網顯示，目前其在售車型共有7款，超過一半車型是2017年前上市。“廠家更新車型的速度消耗完了我們的信心，繼續賣下去只能是虧損。”鄭楚對記者說，自己已經將剩下的車輛以2-3折處理完，當時都是全款進的車。

高庫存成了壓倒經銷商的最后一根稻草。據張渚透露，最近兩年力帆汽車為了提高銷量，出臺了多項“誘人”的商務政策，鼓勵經銷商從廠家大量進車，然而有限的終端市場導致很多經銷商陷入高庫存狀態。

據了解，此次前去力帆重慶總部討說法的經銷商提出的一項訴求就是，“希望廠家全額回收庫存車和庫存配件”。不過，在鄭楚看來，當時他們在與廠家簽訂的合同中并無回收車輛一說，抓緊時間處理剩余車輛才是上策。

在聊城代理銷售力帆汽車的經銷商王君（化名）對記者說，力帆汽車規定經銷商所有商品車處理完才能退網，從去年開始他就已經在打折銷售剩余車輛了，目前還有部分配件未處理完，他已經向廠家提出退網申請，正在等待回復。

“從去年開始，力帆將旗下熱銷車型邁威不供給原來的一級經銷商，而是供給新招募的經銷商。”據王君透露，前兩年力帆一直在招募新經銷商，并承諾將新車優先供給他們，這其實是力帆一種募集資金的手段，因為很多老經銷商都無車可買，新經銷商可以向廠家交一筆很高的入網費。

上述力帆汽車相關負責人告訴記者，力帆并不會答應部分經銷商提出的要求，申請退網的經銷商將按照當時雙方簽署的合同返還建店保證金及其他費用。

多重因素持續發酵，越來越多像張渚、鄭楚，王君這樣的力帆經銷商正在提出退網申請。

經銷商多次討說法

實際上，此次前去討說法的經銷商，并非第一次出現在力帆重慶總部。

“這已經不是我們第一次前去和廠家商議這些問題了，但一直沒有解決。”張渚向《每日經濟新聞》記者說，他們希望廠家給一個說法。

與張渚、王君等經銷商相比，在濟南已經代理銷售力帆汽車4年的劉永（化名）更是有苦難言。“今年年初力帆已經確認了我的退網申請，流程也已經走完，前幾天他們財務部門突然通知我，公司賬面上暫時沒錢。”據劉永透露，力帆還欠自己38萬元的保證金和車輛返利錢。

從力帆股份（601777.SH）業績報表來看，力帆汽車確實資金鏈比較緊張。2016-2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續為負，最高虧損額約26.13億元。

在力帆股份2019年一季度報中的主要財務數據一欄，營業收入、歸屬于上市公司股東凈利潤等財務指標被紛紛被劃上“-”。其中，力帆股份一季度營業收入約22.47億元，同比降低31.07%；歸屬于上市公司股東凈利潤約-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

就在同天力帆股份公布的2018年年報中，負號再次密集出現，多個重要財務指標再次亮起“紅燈”。其中，力帆股份2018年營業收入約110.13億元，同比下降12.6%；總資產約279.05億元，同比下滑7.05%。歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。

事實上，為了避免被ST，力帆股份曾在去年連續兩次變賣資產。除了將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心外，力帆股份還在去年12月，將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。

終端市場、資本市場的接連失利，迫使力帆盡快想辦法擺脫現狀。

“風”在哪兒？

力帆汽車似乎從來都是踩著點在追風口，但始終表現得力不從心。

且不往遠了說，就說說這些年力帆花重金布局的新能源汽車。2018年，力帆新能源汽車銷量僅為1.02萬輛。這一數字，還比不上一家新造車企業的年銷量。

無奈之下，力帆又將目標鎖定為時下正熱的“氫燃料汽車”，可惜這更像是一個噱頭。力帆股份前腳對外透露將代工生產氫燃料汽車，后腳就收到上交所下發的問詢函。

“拷問”后，力帆招架不住了，稱氫能汽車在能否申請進入國家氫能乘用車公示目錄、能否達到量產狀態等方面尚存在一定不確定因素。同時還不忘打上一劑“預防針”，稱“預計氫燃料電動汽車從開發到量產需要新增投資1.2億-1.5億元”。

隨即，力帆股份就在資本市場上演股價大跳水。4月23日，力帆股份一改前五個交易日的漲停局面，連續3個交易日股價下滑幅度超過6%。

不過，從力帆股份義無反顧布局氫燃料汽車的舉動來看，仍未放棄之前的新能源汽車計劃。這也是一直鐘意于跨界、多元化路子的尹明善，最想實現的愿望。

2000年以來，在力帆創始人、原董事長尹明善的帶領下，力帆股份對足球、酒業、防盜門、礦泉水以及信息設備制造等行業輪番涉足。但自從2015年力帆股份發布總額52億元的“史上最大”增資方案，希望借此轉向新能源汽車領域后，尹明善對新能源汽車就越來越癡迷。

2017年初，重慶力帆控股有限公司（以下簡稱力帆控股）甚至突然將重慶力帆足球俱樂部90%的股權出售給武漢當代科技產業集團股份有限公司，僅保留10%股權。彼時，有觀點認為，力帆控股之所以出售力帆足球，意在轉戰新能源汽車。

根據力帆股份財報，力帆控股在2009年凈利潤開始超過3億元，2010年時的凈利潤達到4.4億元，此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊。2015年，由于在新能源等領域的投入增加，力帆控股的凈利潤縮減至1.1億元。

尹明善的新能源汽車夢，也延續至這次布局的氫燃料汽車。不過，今日的力帆已經與當時立下進軍新能源汽車豪言壯志時的力帆，不可同日而語。這讓人不禁想問，在實現這個夢想之前，力帆還能等到“風”來嗎？