先提個(gè)問：返程火車一票難求，你會(huì)怎么辦？買站票，加價(jià)“刷票”，還是索性換乘飛機(jī)汽車？

在剛剛過去的五一小長假，“買短乘長”的乘車方式引起了熱議。有多位網(wǎng)友抱怨，自己提前買好了回家的火車票，卻被臨時(shí)告知無法上車。原來，這是因?yàn)椴簧儋徺I短途車票的旅客，到站后繼續(xù)乘坐，導(dǎo)致火車超載、持票乘客無法上車。盡管相關(guān)鐵路局為已購票乘客辦理全額退票，但這樣的補(bǔ)救并不能讓持票者滿意。今天我們就來聊聊這件事。

前幾天，一男子因?yàn)槔谩百I短乘長”惡意逃票9次被行政拘留10日。詐騙鐵路票款的違法行為畢竟是少數(shù)，但值得關(guān)注的是，很多人因?yàn)闆]有買到目標(biāo)地點(diǎn)的長途車票，于是選擇購買短途車票先行上車，后以補(bǔ)票方式到達(dá)目的地，這就是“買短乘長”的主要表現(xiàn)。

其實(shí)，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定：旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時(shí)，在有運(yùn)輸能力的情況下列車應(yīng)予以辦理。預(yù)購車票也好，臨時(shí)補(bǔ)票也罷，都是旅客與鐵路部門簽訂的合法契約。允許先上車后補(bǔ)票，可說是方便乘客的人性化安排。這樣的規(guī)則制定，本身并非沒有道理，甚至還值得點(diǎn)個(gè)贊。

不過，規(guī)則能達(dá)到制定的效果，還需各方規(guī)則意識(shí)的增強(qiáng)。這既要求人們遵守已有的規(guī)則，也希望人們?cè)谝?guī)則的空白處反求諸己、不乘虛而入。比如，是不能補(bǔ)票就自覺下車，還是上了車“打死不挪窩”？正常上車的乘客來了，是“讓座”還是“霸座”？從心態(tài)上看，“上了車你總不能把我趕下去”的想法無疑鉆了列車管理的空子；從結(jié)果上看，購票乘車本應(yīng)“先來后到”，卻變成“后來居上”，“買短乘長”侵害了提前購票者的乘車優(yōu)先權(quán)；如果因?yàn)閺?qiáng)行乘車導(dǎo)致超載、因?yàn)榕R時(shí)查驗(yàn)導(dǎo)致晚點(diǎn)，更會(huì)影響列車運(yùn)行秩序和安全。在運(yùn)力充足時(shí)，不守規(guī)則的后果尚不明顯；恰逢出行高峰，買短乘長和載客上限“撞了個(gè)滿懷”，這才凸顯出問題的嚴(yán)重性。

一張火車票，叩問著出行者的規(guī)則意識(shí)，也考驗(yàn)著鐵路部門的管理能力。從黃金周到小長假，從春運(yùn)到暑運(yùn)，每一次出行高峰都是交通系統(tǒng)的一次大考。上百人到站不下車，僅靠一名乘警、三五乘務(wù)員勸解是否夠用？乘務(wù)人員如何獲知運(yùn)力狀況，決定是否應(yīng)與補(bǔ)票？如果乘客到站執(zhí)意不下車，如何迅速處置？制定周密的應(yīng)急預(yù)案，才能在保障行車安全和購票權(quán)益的前提下讓更多人順利出行。當(dāng)然，好預(yù)案離不開好規(guī)則。在規(guī)則制定階段，如何考量淡季與旺季“買短乘長”的不同情況，如何有序盤活鐵路閑置資源？需要有關(guān)部門仔細(xì)研究，從根子上杜絕“守規(guī)矩吃虧”的現(xiàn)象。

就此，鐵路部門日前回應(yīng)：如果旅客沒有按規(guī)定補(bǔ)票強(qiáng)行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款；鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將協(xié)同有關(guān)部門增加誠信記錄內(nèi)容。的確，“買短乘長”是一項(xiàng)彈性政策，但彈性政策需有剛性前提，光靠售票前期、乘車現(xiàn)場的宣傳引導(dǎo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。無論是抬高價(jià)格杠桿，還是完善懲戒機(jī)制，都旨在提高“強(qiáng)行補(bǔ)票”的成本，避免類似事件再次發(fā)生。

曾經(jīng)，從車窗翻進(jìn)綠皮車，是很多人親身經(jīng)歷的經(jīng)典場景；買站臺(tái)票混入車廂，也成為一些人乘車的“非常手段”。當(dāng)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)漸次織就、鐵路節(jié)假日發(fā)送旅客人次屢屢“再創(chuàng)新高”，那些曾經(jīng)習(xí)以為常的現(xiàn)象已銷聲匿跡，這印證著中國鐵路運(yùn)輸能力和文明水平的提高。但無論“買短乘長”，還是“買長乘短”，這些車票緊張時(shí)的“臨時(shí)選項(xiàng)”對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高要求。有人說：世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是打點(diǎn)好行囊，卻沒有回家的票。這需要鐵路部門進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)力、進(jìn)一步合理調(diào)配運(yùn)力。確切地說，是科學(xué)統(tǒng)籌、增強(qiáng)運(yùn)能緊張區(qū)域的運(yùn)力；同時(shí)，也需要研判同一線路不同區(qū)間的乘車需求，讓票務(wù)投放更加精準(zhǔn)。當(dāng)然，鐵路、公路、水運(yùn)、航空是一個(gè)整體，構(gòu)建有機(jī)互補(bǔ)的交通運(yùn)輸體系，提供更多樣的出行選擇，方能托舉起乘客的幸福旅途。

這正是：人生像一輛列車，有人會(huì)上車，有人會(huì)下車。坐車能透視人品，到站不下車，下車將追責(zé)。

（原題為《買短乘長，不可耍無賴》）