4月16日，當(dāng)畢福康出現(xiàn)在新造車公司艾康尼克的展臺上并宣布出任CEO之時，以戴雷、畢福康為代表的數(shù)位德國人在中國的造車事業(yè)再次遭遇變局。

加入艾康尼克前，畢福康的身份是新造車公司拜騰汽車的CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

2016年，被稱為寶馬i8之父的畢福康離開寶馬，和同樣在寶馬工作過的戴雷一起加入了當(dāng)時有騰訊、富士康投資背景的新造車公司——FMC，但不到一年的時間內(nèi)，由于境內(nèi)外資金流轉(zhuǎn)的技術(shù)性問題，富士康、騰訊兩大巨頭成立的基金最終并未成功向FMC注資時，戴雷、畢福康開始真正聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，大家自掏腰包為FMC公司注資，并最終給公司定名為拜騰汽車，這次堪稱是拜騰的第一次變局。

畢福康在3年后的離開，無疑為拜騰帶來了第二次變局。

談及這次跳槽的原因，畢福康表示，拜騰是一家很棒的公司，自己已經(jīng)帶領(lǐng)這個團隊走上正軌。而當(dāng)他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入。“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。”

而聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康此時離開，讓拜騰汽車的前景無可避免地受到質(zhì)疑。

路透援引知情人報道稱，畢福康之所以離開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。

公開資料顯示，截至目前，南京知行新能源（拜騰母公司）已有2輪融資。其中，2017年8月，知行新能源開啟A輪融資，投資方是啟迪金控，金額未透露。2018年6月，開啟B輪融資，一汽集團領(lǐng)投，寧德時代跟投，金額5億美元，后續(xù)融資仍在進行當(dāng)中。

拜騰在畢福康離職消息公布后的聲明稱，“我們對畢福康博士另謀高就感到遺憾。拜騰董事會于2019年1月已通過決議終止畢福康博士首席執(zhí)行官職務(wù)，由戴雷博士接任。”

在聲明中，拜騰方面還表示拜騰公司的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、工廠建設(shè)進展順利，將確保今年內(nèi)實現(xiàn)首款純電動SUV—拜騰M-Byte的量產(chǎn)。公司現(xiàn)在的調(diào)整將為公司治理架構(gòu)帶來更加積極的影響，助力下一階段的穩(wěn)步發(fā)展。

4月16日，戴雷在上海車展的媒體溝通會上也描述了拜騰接下來的發(fā)展，今年年底預(yù)計開設(shè)30多家線下實體店；拜騰前三輪融資金額共計8.2億美元，C輪融資目標(biāo)預(yù)計今年6月底完成，M-Byte在2019年第三季度首發(fā)，年底實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。