當地時間4月4日，埃塞俄比亞交通部召開新聞發布會，公開了3月10日的埃塞航空空難調查報告。埃塞交通部長莫格斯（Dagmawit Moges）稱，ET302航班的飛行員遵守了飛機制造商的所有程序，但依然失去了對這架波音737 MAX型客機的控制。據稱，調查人員已經審查了駕駛艙語音和飛行數據記錄器，以及諸如“從飛機駕駛員處收集的附加文件”等記錄。

這場遲到了近20分鐘的發布會一共持續了約半個小時，在莫格斯的聲明結束后，還進行了約10分鐘的問答環節。

四個初步結論

莫格斯稱，根據前期信息及初步調查，他們得出了四個初步結論：ET302航班的飛機擁有飛行資質、飛行員符合飛行資質同時參加過必要的培訓、飛機的起飛非常正常、飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對飛機的控制。

“客機飛行員遵循了所有正確程序，但無法重新控制飛機。”莫格斯稱，失事飛機狀態良好。

埃塞航空公司隨后同樣在“推特”上發布官方聲明，表明“飛行員遵照波音公司的建議，并通過聯邦航空局的緊急程序來處理飛機上最困難的緊急狀況。盡管他們十分努力并遵照緊急程序，但不幸的是，他們無法使飛機從機頭持續俯沖的狀態中恢復過來。”

此外，埃塞俄比亞事故信息局局長Amdeye Fenta上校在新聞發布會上通過翻譯對記者說：“我們可以確認我們沒有發現任何外部物體損壞。”他還說，調查人員還沒有發現飛機存在任何“結構設計問題”。稍早前，有美國媒體報道稱，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機空難調查情況的消息人士稱，飛機可能遭遇鳥類或外部物體撞擊。

據悉，防失速系統是調查的核心，報告或許可以解釋電腦控制的防失速系統是否是造成飛機失事的原因。

兩條航空安全建議

莫格斯還向波音公司提出了兩條航空安全建議，一是飛機制造商波音應該重新審查波音737 MAX 8的新系統MCAS；二是航空管理局應在確保飛行員對新系統有足夠了解、足夠訓練的基礎上再批準這一機型飛機再次飛行。

在此前一天的4月3日，美國聯邦航空局（FAA）表示，他們與美國航空航天局（NASA）以及國際航空管理機構已經成立聯合工作組，正在對波音公司提供的737 MAX軟件升級方案進行全面的審查。美國聯邦航空局稱，由于對737 MAX飛行控制系統的持續審查，波音公司仍需要時間“進行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會立即批準該軟件。

波音方面也于3日表示，波音將針對更新后的MCAS系統進行更多的測試飛行。一旦工作在未來幾周內完成，波音將把軟件升級提交美國聯邦航空局評審。

仍有疑問：為什么沒有發布文字報告？

莫格斯在新聞發布會上宣讀完調查報告后，埃塞俄比亞方面并沒有公開發布這份報告的文字版。

“這是不尋常的。”CNN主播、航空專家理查德·奎斯特（Richard Quest ）表示，“我們只是粗略地摘錄了他們口述的報告內容。”

此外，關于埃塞航空的失事原因與去年10月底同樣在起飛后不久墜毀的獅航737 MAX 8客機的事故原因是否存在相似性，也同樣受到關注。該起空難事故造成189人死亡。

盡管在4日的發布會上，莫格斯絲毫未提及獅航空難，也未說明導致飛機向下俯沖的具體原因，但據CNN報道稱，莫格斯所描述的事故癥狀與獅航事故相似。去年11月28日的獅航空難首份調查報告顯示，客機在準備起飛時已經出現技術問題。出事前機師不斷嘗試將自動降低的機鼻抬起，但始終無法成功解除這架新型飛機的多個故障。

4日的報告是埃塞航空空難發生后發布的首個初步調查報告。一般而言，事故發生后需在30天內發布調查報告。當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在起飛六分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。這是五個月內波音737 MAX 8客機出現的第二次空難事故。