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2019飛機內飾博覽會日前在德國漢堡舉行，飛機制造產業上下游供應商都帶來了許多最新成果或是異想天開的想法。

法國賽峰集團攜手空客展示了帶有臥鋪的機艙模塊方案，要讓旅客可以睡著飛。臥鋪將以模塊的形式被安裝在貨艙，可供航司在貨艙、臥鋪之間快速更改布局。這一產品已經于2018年通過可行性驗證。此前空客表示最快在2020年，這樣的臥鋪模塊就可以納入A330的解決方案目錄中。

由于飛機最大起飛重量限制或貨運需求不足，在不少航線上，飛機的貨艙都會有剩余空間，多一種可以收費的產品對航空公司來說也是好事。

空中客車展示了最新的A320“飛行空間”全尺寸客艙模型，該方案擁有為遠程航線舒適性打造的全平躺座椅（小圈猜這是重點為A321LR準備的），以及超大頂部行李架，該行李箱可增加40%的儲物空間。

▲小圈此前拍攝的A320“飛行空間”客艙

空中客車還展示了A350XWB飛機的“日與夜”高端客艙概念。“日與夜”方案擁有近4平方米的面積，分為“日”和“夜”兩個獨立區域。日間生活區域設有高端座椅、餐桌、工作臺以及個人娛樂屏幕等。夜間隔音區域為全高度封閉式套房，內有2米長的床、獨立儲物柜和個人娛樂系統屏幕等。

▲空客官網資料圖

法國空中支線ATR提出了提高試聽障礙人群乘機體驗的方案Audioback，這是一個助聽器回路，用于將客艙內所有音頻輸入(比如客艙廣播)轉化成磁場信號，再發送至裝有拾音線圈的乘客助聽器上。此外，ATR還展示了18英寸寬的“Neo-Classic” 和“Neo-Prestige”座椅。這兩款座椅自2018年7月以來成為所有ATR飛機的標配。

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多家外媒報道，波音將提交MCAS系統改進方案的時間推遲至未來幾周內。波音在一份聲明中稱“我們將采用徹底的、有條理的方法來開發和測試737MAX軟件更新”，“波音公司需要時間進行額外的工作，以確保改進方案已妥善解決所有相關問題”。FAA表示，將對波音的軟件更新進行嚴格的審定。

波音在上周表示，已經在開發737 MAX飛行控制軟件的改進方案，這些工作包括對機動特性增強系統（MCAS）的飛控法則、飛行顯示界面、操作手冊和機組人員培訓的更新。

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新加坡航空宣布，在對787-10機隊的羅爾斯·羅伊斯遄達1000TEN發動機進行例行檢查時，發現一些葉片過早出現了損壞痕跡。新航已經對其所有787-10進行檢查，并最晚在4月3日對酷航旗下787-9進行檢查。目前新航已有2架787-10停場等待換發。

在此之前，中國國際航空、新西蘭航空、維珍航空等多家航司的787，都因羅羅遄達1000C發動機葉片耐久性未達到預期，部分停飛。彼時羅羅聲稱僅在遄達1000C上發現相關問題，遄達1000B和遄達1000TEN發動機不受影響。

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吉祥航空與全日空航空開展代碼共享合作一年以來，雙方代碼共享合作銷售金額近1500萬元。雙方自2018年3月起開展代碼共享合作，以及常旅客會員合作，包括積分互累互兌服務以及優先值機、優先行李處理、優先登機、額外行李額、貴賓休息室等多項貴賓服務。

自加入星空聯盟優連伙伴以來，吉祥航空已與中國國際航空、長榮航空、深圳航空等5家星空聯盟成員開展代碼共享合作，代碼共享客票月均銷售量近5萬張。