關于PSA所提出的合并建議，據(jù)報道已經(jīng)遭到了FCA的拒絕。

3月25日，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士的話消息稱，法國標致雪鐵龍集團（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但卻遭到了后者的拒絕。報道稱，兩家公司的高管目前已經(jīng)結束談判。

據(jù)悉，F(xiàn)CA方面的高管并不喜歡這一想法，因為他們認為這將增加其在歐洲成熟市場的風險敞口。與此同時，由于PSA目前尚未消化去年對通用汽車歐洲業(yè)務的收購，因此該公司對FCA的收購邀約很有可能需要利用股權進行交易，以防止債務膨脹，而擁有FCA控股權的阿涅利家族對用PSA股票融資的交易并不感興趣。

2017年8月，PSA宣布其已正式完成對原通用旗下歐寶/沃克斯豪爾的收購。PSA的此次資產(chǎn)收購共花費22億歐元，13億歐元用于收購通用旗下的歐寶公司，9億歐元用于收購通用汽車金融在歐洲的相關業(yè)務。

值得注意的是，伴隨著全球汽車制造業(yè)的競爭加劇，以及新興技術領域的高額成本，近段時間以來，跨國車企集團的“抱團”行為開始愈演愈烈。去年，德美兩大汽車巨擘大眾與福特進行了聯(lián)盟，而在豪華車領域激戰(zhàn)正酣的戴姆勒與寶馬也達成了合作，這也令此前有關FCA與PSA“眉目傳情”的緋聞多了幾分可信度。

上個月，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）曾表示，他并不反對讓公司變得更強大的交易。

“我想找到合作的領域，無論是合作伙伴關系，或者是建立合資企業(yè)乃至更深層次的合理的股權合作?！丙溍鲪鹪诮衲耆諆韧哕囌股媳硎荆爸灰梢越o客戶帶來更好的車輛，并為股東創(chuàng)造更高回報，公司都可以考慮。我對此持開放態(tài)度?！?/p>

事實上，時任FCA集團CEO的馬爾喬內在世期間，其就提出了汽車行業(yè)需求整合和合作的想法，他曾試圖說服通用、大眾與FCA進行合并聯(lián)盟，通過共享車型平臺以及聯(lián)合采購等創(chuàng)建一個規(guī)模更大、盈利性更強的全球汽車巨頭，并共擔在自動駕駛和電動車上大幅投入的財務壓力。但面對FCA投出的“橄欖枝”，通用、大眾卻并沒有接受。

不幸的是，這位傳奇領導于去年7月因病突然辭世，但馬爾喬內所提出的合作開放的理念方針仍舊得以傳承和延續(xù)。

而針對于PSA集團來說，數(shù)據(jù)顯示，目前，該集團80%的銷售份額依舊來自于“歐洲大本營”，隨著歐寶和沃克斯豪爾開始扭虧為盈后，PSA也開始尋求新的交易機會，以擴大其在歐洲以外的市場的影響力。

PSA集團三大股東之一的標致家族也明確表示，如果有機會，將支持PSA集團進行并購其他品牌。

據(jù)外媒援引知情人士透露，PSA集團對FCA就很感興趣，因為FCA在美國市場很受歡迎，并且擁有高端品牌Jeep，與此同時，F(xiàn)CA在美國成熟的零售網(wǎng)絡有助于PSA快速打開北美市場。尤其是，此前，PSA集團旗下的標致品牌計劃于2026年重返北美市場。

目前，在2018年的全球汽車集團銷量排行榜上，F(xiàn)CA和PSA分列第八和第九名。據(jù)晨星公司(Morningstar Inc.)高級股票分析師理查德?希爾格特(Richard Hilgert)本月表示，“FCA和PSA的結合從量的角度看是有意義的，這兩家公司合起來每年將生產(chǎn)近900萬輛汽車，如此將具備與大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟競爭的實力”。