據環球網3月18日綜合報道，美國《華爾街日報》剛剛消息，據知情人士透露，美國交通部正在就美國聯邦航空管理局(FAA)對波音公司737MAX噴氣式客機的批準情況一事進行調查。《華爾街日報》稱，這是一項針對新飛機的安全批準存在潛在失誤的不尋常調查。

“美國之音”此前報道稱，美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，政府的航空認證也沒有盡責。

《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空管理局的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之后，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空管理局提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是“操縱特性增加系統”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

美國聯邦航空管理局的工程師發現，波音提交的安全評估存在以下問題：

一， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平翼，讓機頭朝下。但客機服役之后，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多;

二， 駕駛員做出回應后，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推;

三， 系統的危險評估定在有害等級，比“災難性”低了一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一的傳感器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，而這套系統正是這樣設計的;

四， 報告稱，客機水平翼的轉動角度小于0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”說明則把角度標成2.5度。

印尼獅航失事之后的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。

此外，這套新型飛行控制系統讓駕駛員無法完全控制飛機，原因是波音737 MAX客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力也因此得到了改變。

《西雅圖時報》稱，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，并要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最后在2017年獲得了聯邦航空管理局的認證。

安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亞上星期天發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和聯邦航空管理局，都沒有得到回應。

美國聯邦航空管理局15日曾表示，對波音737 MAX客機遵守的是標準的認證程序。一位發言人稱，由于過忙，“無法進行任何詳細的質詢”。

波音公司16日發表聲明說，“聯邦航空管理局在737 MAX的認證過程中考慮了‘操縱特性增加系統’最終的裝配結構和操作參數，認為系統符合所有的認證與規章要求”。波音同時表示，由于埃塞俄比亞墜機正在被調查，無法進行評論。在回答“操縱特性增加系統”安全評估的具體問題時，波音公司說，“很多說法都非常不準確”。

與此同時，埃塞航空墜機事件的調查有了新的進展。路透社17日說，埃塞俄比亞交通部長莫吉斯17日表示，對埃航墜機黑匣子的初步分析顯示，埃航302航班墜機與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有“明顯的相似之處”。莫吉斯對記者說，將在30內發布上周墜機的初步調查報告。

（原題為《快訊！美交通部調查FAA批準通過波音737MAX飛機》）