從低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)看，2025年是場(chǎng)景年，探索出能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且具有普遍意義的低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景是主要的戰(zhàn)略任務(wù)。低空貨運(yùn)作為城市發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的第一引擎，是場(chǎng)景探索的主戰(zhàn)場(chǎng)，其中最具代表意義的是區(qū)縣域內(nèi)獨(dú)立的低空物流場(chǎng)景。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們可以從市場(chǎng)容量、價(jià)值創(chuàng)造、收入構(gòu)成、技術(shù)路線、成本控制、可復(fù)制性等方面剖析其商業(yè)邏輯，作為宏觀指導(dǎo)意見(jiàn)。

一、市場(chǎng)容量

根據(jù)現(xiàn)在低空物流可選機(jī)型的技術(shù)參數(shù)和通用基礎(chǔ)設(shè)施的投入水平，在不考慮隨著市場(chǎng)規(guī)模兌現(xiàn)后成本下降的情況下，區(qū)縣發(fā)展域內(nèi)低空物流的市場(chǎng)容量門檻大致如下：

第一，人口密度。所在城市人口密度應(yīng)該在500人/平方公里以上，相當(dāng)于8公里配送半徑內(nèi)能夠達(dá)到10萬(wàn)人的規(guī)模。同時(shí)，街鎮(zhèn)核心區(qū)的人口密度應(yīng)該在3000人/平方公里以上，相當(dāng)于1公里半徑內(nèi)常住人口達(dá)到1萬(wàn)人以上。除特殊情況外，以上兩個(gè)人口指標(biāo)可以看作是區(qū)縣發(fā)展域內(nèi)低空物流的市場(chǎng)容量門檻。

第二，商業(yè)布局。商圈是物流配送的起點(diǎn)。區(qū)縣域內(nèi)商圈數(shù)量一般應(yīng)有3個(gè)以上，至少要有2個(gè)。現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)的商圈布局大多以15分鐘步行距離為界，當(dāng)下大部分中等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以上的區(qū)縣域內(nèi)多分布3個(gè)以上商圈。

第三，居住區(qū)。居住區(qū)是物流配送的落點(diǎn)。落點(diǎn)人口越集中，低空物流的商業(yè)價(jià)值就越大。一般來(lái)說(shuō)，以小區(qū)為單位，能作為落點(diǎn)的居住區(qū)人口數(shù)量應(yīng)該在6000人以上，大致與現(xiàn)代商務(wù)型理發(fā)店（美容院）的配備邏輯差不多。換句話說(shuō)，判斷一個(gè)居住區(qū)是否達(dá)到配套低空落點(diǎn)，最簡(jiǎn)單的方法是看看有沒(méi)有商務(wù)理發(fā)店就行了。

第四，收入結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單判斷，區(qū)縣域內(nèi)人均可支配收入達(dá)到5萬(wàn)元以上，月生活消費(fèi)支出達(dá)到1000元以上。這一點(diǎn)也可以通過(guò)肯德基、麥當(dāng)勞、星巴克、瑞幸咖啡、奶茶店等一類品牌商業(yè)的布局情況來(lái)間接判斷。

二、價(jià)值創(chuàng)造

任何商業(yè)模式想要成功，都必須具備內(nèi)在的價(jià)值創(chuàng)造邏輯。價(jià)值創(chuàng)造一般通過(guò)增加效用、提高效率、節(jié)約成本三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)。區(qū)縣域內(nèi)低空物流的價(jià)值創(chuàng)造主要體現(xiàn)在以下方面：

第一，成本節(jié)約。近10年全國(guó)的快遞物流和外賣配送得到非常全面地發(fā)展，電動(dòng)自行車大軍隨處可見(jiàn)。但人工綜合成本早已達(dá)到瓶頸，并沒(méi)有持續(xù)下降的空間，隨著用工形式的不斷健全，還有增加趨勢(shì)。地面末端物流配送形式已接近物理邊界，發(fā)展空間有限。低空物流配送在人工替代方面，大致有40%-55%的成本節(jié)約空間（主要減少域內(nèi)2.5公里干線的人力成本）。

第二，時(shí)間效率。在3公里范圍內(nèi)，低空物流約為地面人工配送時(shí)間的35%。在3-8公里范圍內(nèi)，低空物流約為低空人工配送時(shí)間的15%。在相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)或人工不方便到達(dá)的區(qū)域，低空物流的時(shí)間節(jié)約更是不可替代。

第三，風(fēng)險(xiǎn)替代。從某種程度上，低空物流解決了地面人工配送時(shí)的交通擁堵和交通安全性問(wèn)題，有助于優(yōu)化電動(dòng)自行車、三輪車、倉(cāng)儲(chǔ)、人員的空間布局，節(jié)約中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本。

第四，“懶人經(jīng)濟(jì)”。低空物流能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更好的效用體驗(yàn)。一方面可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)更快捷的消費(fèi)品配送時(shí)效，最大程度保留“鍋氣”，滿足即時(shí)消費(fèi)感，提升“懶人經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)；另一方面可以讓消費(fèi)者擴(kuò)大商品的選擇范圍，從3公里擴(kuò)大到8公里，提升“比價(jià)選擇”效應(yīng)（所以前面提到一個(gè)區(qū)縣域內(nèi)至少要有2個(gè)商圈的問(wèn)題）。

三、收入構(gòu)成

區(qū)縣域內(nèi)低空物流的商業(yè)收入是最關(guān)鍵的問(wèn)題，目前已知的主要可實(shí)現(xiàn)的收入構(gòu)成包括：

第一，運(yùn)費(fèi)收入。低空物流最直接的收入是小單運(yùn)費(fèi)，參考美團(tuán)無(wú)人機(jī)的配送費(fèi)，一單的收入一般在6元左右，配送重量為1kg以內(nèi)。未來(lái)小單運(yùn)費(fèi)的收取形式可能有很多，但大致可以按照5元每單進(jìn)行保守估計(jì)。

第二，商業(yè)推廣分成。主要通過(guò)與商家合作，通過(guò)商家的銷售返點(diǎn)獲得商業(yè)收入。按照現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況，分成比例根據(jù)商品的屬性特征、銷售難度、品牌熱度等介于8%-25%之間。這種收入多數(shù)時(shí)候會(huì)覆蓋小單運(yùn)費(fèi)。比如，當(dāng)某種商品購(gòu)買量超過(guò)一定金額時(shí)，商家會(huì)免運(yùn)費(fèi)。

第三，廣告收入。起降點(diǎn)設(shè)施具有一定的廣告價(jià)值。每個(gè)起降點(diǎn)的廣告收入在二三線城市大致可以達(dá)到1200-3000元每月。

第四，起落點(diǎn)空間經(jīng)營(yíng)收入。無(wú)論是平面臨時(shí)搭建的起降點(diǎn)設(shè)施，還是架空建造的標(biāo)準(zhǔn)化起降設(shè)施，都會(huì)存在一些空間可以進(jìn)行混業(yè)經(jīng)營(yíng)。比如，起降點(diǎn)的一層（二層為起降設(shè)施）可以設(shè)置為崗?fù)ぃ鳛榕R時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、售賣點(diǎn)、公共設(shè)施等業(yè)態(tài)。這部分收入可以參考現(xiàn)有的奶亭、報(bào)刊亭、彩票站、公共設(shè)施點(diǎn)的租金規(guī)模。當(dāng)然，這種收入結(jié)構(gòu)在沒(méi)有地鐵的二三線城市可能更普遍，有可能成為區(qū)縣域內(nèi)低空物流模式的重要收入構(gòu)成之一。

四、技術(shù)路線

區(qū)縣域內(nèi)低空物流的技術(shù)路線還是值得探討的，至少要考慮五個(gè)問(wèn)題。

第一，機(jī)型選擇。雖然業(yè)界龍頭美團(tuán)率先用小型機(jī)做了外賣嘗試，積累了很多經(jīng)驗(yàn)。但根據(jù)實(shí)際情況，區(qū)縣域內(nèi)的低空物流機(jī)，首選還應(yīng)該是從中型機(jī)起步。

一是小型機(jī)的單次配送只有一單（1.5kg以內(nèi)），價(jià)值密度不夠，也無(wú)法配送重量較大的貨品；

二是小型機(jī)的飛行距離有限，沒(méi)有打破地面人力配送的3公里圈；

三是小型機(jī)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)需要配置更大的場(chǎng)地和人力，會(huì)有諸多限制。

當(dāng)然，美團(tuán)的策略選擇具有一定的特殊性，受到自身商業(yè)模式、早期空域管理規(guī)則、無(wú)人機(jī)制造技術(shù)等多種因素的影響，并不能作為區(qū)縣域內(nèi)低空物流的標(biāo)準(zhǔn)參考模式。

第二，飛行距離與單雙向問(wèn)題。小型機(jī)的飛行距離一般是3公里圈，與地面人力配送的圈層基本一致，基本是一個(gè)商圈內(nèi)的運(yùn)行。如果選擇中型機(jī)，飛行距離可以擴(kuò)大到8公里圈，打破單商圈的空間結(jié)構(gòu)。目前，制約美團(tuán)模式商業(yè)收入的一個(gè)重要問(wèn)題是單向運(yùn)輸，起點(diǎn)裝貨、落點(diǎn)卸貨。即無(wú)人機(jī)送一單到落點(diǎn)，然后要空機(jī)返程。這不僅與美團(tuán)的點(diǎn)單模式有關(guān)，也與配送距離有關(guān)。如果將飛行距離擴(kuò)大到8公里，區(qū)縣域內(nèi)的低空物流有可能實(shí)現(xiàn)一部分的雙向運(yùn)輸，這樣不僅可以節(jié)約成本，還能夠提升效率。

第三，落點(diǎn)是否無(wú)人化的問(wèn)題。美團(tuán)模式是盡力推廣落點(diǎn)無(wú)人化，即智能柜自取模式。無(wú)人機(jī)配送只在起點(diǎn)配置人工裝貨，落點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，用戶掃碼取單。這種模式的優(yōu)勢(shì)是在落點(diǎn)節(jié)約了人工，未來(lái)還可以擴(kuò)大到全天時(shí)全天候（目前夜間不配送）。缺點(diǎn)是不能拼單，一單一送模式抑制了低空干線的運(yùn)輸潛力。如果采用落點(diǎn)有人化模式，優(yōu)勢(shì)是可以減少落點(diǎn)數(shù)量，可以通過(guò)合單集中進(jìn)行干線飛行配送，再進(jìn)行末端500米內(nèi)人工送達(dá)。即無(wú)人機(jī)到點(diǎn)，人工進(jìn)小區(qū)到戶。這種方式可能更適合大部分非一線城市的區(qū)縣域內(nèi)低空物流發(fā)展。

第四，網(wǎng)上獨(dú)立商城開(kāi)發(fā)問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)商業(yè)推廣收入的一個(gè)重要條件是開(kāi)通獲客渠道。現(xiàn)有技術(shù)條件下，網(wǎng)上獨(dú)立商城開(kāi)發(fā)是一種方案。美團(tuán)模式的一個(gè)重要前提是擁有龐大的用戶。但在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)縣域內(nèi)，零起點(diǎn)運(yùn)營(yíng)一套網(wǎng)上低空配送的商業(yè)平臺(tái)（客戶端或小程序）具有可行性和潛在商業(yè)價(jià)值。美團(tuán)進(jìn)入低空外賣配送是因?yàn)橛写罅楷F(xiàn)成客源。反過(guò)來(lái)講，低空運(yùn)營(yíng)公司想要進(jìn)軍區(qū)縣域內(nèi)物流業(yè)，也要解決客源問(wèn)題。不是每個(gè)區(qū)縣都能引入美團(tuán)，區(qū)縣的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不可能寄希望于某個(gè)企業(yè)。區(qū)縣想要發(fā)展域內(nèi)低空物流，配套網(wǎng)上獨(dú)立商城是必然選擇。

第五，低空物流基礎(chǔ)設(shè)施自建問(wèn)題。在低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有成體系建成的情況下，區(qū)縣域內(nèi)的低空物流就需要先自行建設(shè)必要的低空基礎(chǔ)設(shè)施。至少要包括三個(gè)方面：

一是物理起降點(diǎn)，臨時(shí)搭建或框架結(jié)構(gòu)都可以；

二是信息基礎(chǔ)，至少要有簡(jiǎn)單的監(jiān)視和氣象設(shè)施，使用公網(wǎng)通信和自帶導(dǎo)航系統(tǒng)是最低要求；

三是管理系統(tǒng)，要能夠匯總訂單信息、飛行狀態(tài)信息、氣象信息、調(diào)度信息等并進(jìn)行統(tǒng)一指揮。

五、成本控制

區(qū)縣低空物流模式的成本控制，包括以下四個(gè)方面：

第一，用地成本和物理設(shè)施建設(shè)成本。如果政府能夠拿出較低成本的公共交通用地作為低空物流用地，則可以大幅度控制用地成本。在物理設(shè)施建設(shè)方面，通過(guò)一層架空，可以實(shí)現(xiàn)地面空間的節(jié)約和一層空間的復(fù)用，節(jié)約成本、擴(kuò)大收入。

第二，購(gòu)機(jī)與維護(hù)成本。選擇成熟通用型標(biāo)準(zhǔn)化程度高的中型無(wú)人機(jī)，節(jié)約單機(jī)成本和維護(hù)更換零配件成本。盡量不要使用標(biāo)準(zhǔn)化程度低、生產(chǎn)規(guī)模小的機(jī)型。

第三，起降點(diǎn)人工成本。區(qū)縣域內(nèi)低空物流的起點(diǎn)和落點(diǎn)，如果采用多單集合、干線飛行運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑鸾迭c(diǎn)均需配備專業(yè)人員，至少一點(diǎn)一人，但可以通過(guò)減少落點(diǎn)數(shù)量節(jié)約專業(yè)人員成本。從落點(diǎn)到戶的配送，可以采用小區(qū)內(nèi)兼職人員進(jìn)行，如小區(qū)“媽媽?shí)彙薄ⅰ按鬆攳彙薄ⅰ爸驹刚邖彙钡褥`活就業(yè)形式，大幅度節(jié)約人工成本。

第四，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備與管理成本。區(qū)縣域內(nèi)低空物流模式的技術(shù)路線相似度很高，隨著模式的不斷運(yùn)行，可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備與管理系統(tǒng)，通過(guò)規(guī)模效益節(jié)約成本。

六、可復(fù)制性

考慮到區(qū)縣域內(nèi)低空物流模式的可復(fù)制性，大致需要明確以下幾個(gè)核心問(wèn)題。

第一，區(qū)縣域內(nèi)低空物流的市場(chǎng)容量是前置條件。區(qū)縣域內(nèi)低空物流具有空間封閉性，主要功能是實(shí)現(xiàn)街鎮(zhèn)一級(jí)多商圈到家庭的物資流通。其商業(yè)本質(zhì)是城市商業(yè)地產(chǎn)（起降點(diǎn)用地廣告、多功能復(fù)用、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)收入）+末端配送（干線運(yùn)輸和到戶）+銷售渠道（獨(dú)立網(wǎng)上商城、擴(kuò)大商圈覆蓋面）。只要區(qū)縣達(dá)到基本門檻，都可以發(fā)展域內(nèi)低空物流的商業(yè)模式。

第二，當(dāng)前全國(guó)約有超過(guò)三分之一的區(qū)縣可以開(kāi)展域內(nèi)低空物流。根據(jù)上述區(qū)縣域內(nèi)低空物流的市場(chǎng)容量門檻，現(xiàn)階段全國(guó)2800多個(gè)縣（區(qū)）級(jí)行政區(qū)域，約有1000個(gè)區(qū)縣可以開(kāi)展域內(nèi)低空物流，整體規(guī)模很大，具有很大的商業(yè)空間。

第三，區(qū)縣域內(nèi)低空物流的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用是顯著的。根據(jù)當(dāng)前的低空物流技術(shù)條件和價(jià)格核算，對(duì)于一個(gè)面積80平方公里、人口60萬(wàn)的區(qū)縣來(lái)說(shuō)，域內(nèi)設(shè)置商圈起點(diǎn)6個(gè)、小區(qū)落點(diǎn)45個(gè)可以做到首期覆蓋（先滿足高需求人群），總投入約為4200萬(wàn)元。解決約70名全職人員和100名靈活就業(yè)人員的就業(yè)。固投回本時(shí)間約為4.5年，回報(bào)周期具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。以此計(jì)算，全國(guó)第一批區(qū)縣域內(nèi)低空物流的固投強(qiáng)度可以達(dá)到550億元，解決就業(yè)20萬(wàn)人，GDP增量約260億元/年，對(duì)發(fā)揮低空經(jīng)濟(jì)第一引擎作用具有重要的示范意義。

第四，區(qū)縣域內(nèi)低空物流的重點(diǎn)任務(wù)是協(xié)同推進(jìn)。區(qū)縣域內(nèi)低空物流模式復(fù)制的要件還包括標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)路線（機(jī)型+基礎(chǔ)設(shè)施+管理系統(tǒng)）、本地化政策（低空用地、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施方案）、投資運(yùn)營(yíng)（資本進(jìn)入、運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)立、專業(yè)人員培訓(xùn)等）三個(gè)方面，是一個(gè)協(xié)同推進(jìn)的過(guò)程。

總之，在當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的大背景下，區(qū)縣一級(jí)探索開(kāi)展域內(nèi)獨(dú)立物流商業(yè)模式的條件已經(jīng)接近成熟，也是區(qū)縣一級(jí)盡快落實(shí)低空經(jīng)濟(jì)形態(tài)的首選。

（作者蔡銀寅為南京信息工程大學(xué)教授、中國(guó)氣象服務(wù)協(xié)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)主任委員）