說起世界知名的豪車品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）可以說是無人不知無人不曉，不過最近幾年BBA的發展可以說面臨著較大的壓力，在這樣的情況下有媒體曝出BBA銷售任務開始往56E上傾斜，BBA最近是想干嘛？

一、BBA銷售任務往56E上傾斜？

據CNMO科技，近些年來，曾經在國內幾乎壟斷豪車市場的BBA（奔馳寶馬奧迪）車企，由于國產新勢力的崛起，在豪華市場面臨著非常大的銷售壓力，因此其銷售也出現了一些變化。

有博主在微博表示：“因為入門級轎車成交價格明顯跌破20萬，為了維持品牌調性，最近BBA的銷售任務都在往56E級別集中。”從其言論中可知，當前BBA已經把銷售重心放在了更高級別的“56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級）上，而不是之前的“34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級）。由于銷量下跌，三家在國內市場也都開啟了降價，正如該博主所言，當前“34C”在國內的成交價最低都已經跌破了20萬元，而奧迪A6L和寶馬5系最低配有的甚至來到了30萬元以內，只有奔馳E級還在堅守30萬元以上價位。不過在問界、理想等國產豪華品牌的夾擊下，BBA之后的銷量很可能還會面臨進一步下跌。

據快科技的報道，德國汽車三巨頭大眾（奧迪母公司）、寶馬、奔馳相繼公布了2025年第一季度業績報告，中國作為三巨頭的最大單一市場，業績和銷量均出現大幅下滑。

銷量上，大眾一季度中國市場交付量同比下滑7.1%。寶馬一季度中國市場交付量為15.52萬輛，同比下降17.2%，是寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。奔馳一季度中國市場銷量為15.28萬輛，同比減少10%。

二、走量走不通開始走高端？

近年來，隨著新能源汽車的迅猛崛起，市場格局發生了巨大變化。BBA 逐漸將銷售任務向 “56E”等高端車型傾斜，曾經作為走量擔當的入門款車型風光不再，這一系列的變化我們到底該怎么看呢？

首先，對于當前BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪車品牌開始逐漸將銷售重心遷移到高端車型這一現象，確實在意料之中。在過去的幾年里，BBA的入門款車型因其相對較低的價格和較高的品牌價值，成為了市場上炙手可熱的走量車型。這些車型不僅吸引了大量首次購車的年輕消費者，也成為了品牌擴大市場份額的重要工具。然而，隨著新能源汽車市場的迅速崛起，傳統燃油車的入門款車型逐漸失去了競爭力，市場環境發生了顯著變化。

其次，一方面，入門款車型的價格一降再降，導致其自身的利潤空間不斷縮小。為了保持市場份額，BBA不得不頻繁推出各種促銷活動，甚至采取降價策略。這種做法雖然可以在短期內刺激銷量，但從長遠來看，卻嚴重侵蝕了品牌的利潤率。此外，頻繁的降價也容易讓消費者產生品牌貶值的心理，進一步削弱了品牌的吸引力。另一方面，入門款車型的潛在消費者在面對日益豐富的選擇時，往往會傾向于選擇性價比更高的國產新能源汽車。近年來，以比亞迪、理想、蔚來、小鵬等為代表的國產新能源汽車品牌迅速崛起，憑借先進的技術、豐富的配置和較高的性價比，成功吸引了大量年輕消費者的目光。相比之下，傳統燃油車的入門款車型在性能、智能化程度等方面已經無法滿足消費者的高要求，逐漸被市場邊緣化。

第三，在國產新能源汽車全面崛起的背景下，BBA將銷售任務遷移到更高端車型，也是一種無奈但明智的選擇。目前，高端車型由于其豪華屬性和品牌溢價能力，仍然具有一定的市場護城河。盡管新能源汽車在中低端市場表現強勁，但在高端市場，傳統豪車品牌依然占據著主導地位。這主要是因為高端消費者更加注重品牌歷史、工藝品質和服務體驗，而這些正是BBA等豪車品牌的核心優勢所在。因此，通過將銷售重心轉移到高端車型，BBA不僅可以維持較高的利潤率，還能鞏固其在豪華車市場的領先地位。

第四，從長期來看，僅僅依靠調整銷售結構并不能從根本上解決BBA面臨的問題。要想在未來的汽車市場中繼續保持領先地位，必須進行徹底的新能源轉型。這意味著不僅要推出更多符合市場需求的電動或混合動力車型，還要加大在電池技術、自動駕駛等領域內的研發投入，以提升產品的核心競爭力。只有這樣，才能真正適應行業發展趨勢，滿足日益變化的消費需求，從而重新獲得競爭優勢。