雖然成為豐田會(huì)長(zhǎng)就是默認(rèn)退居二線了，但豐田章男的支持率反而更高了。

在6月13日舉行的豐田汽車年度股東大會(huì)上，豐田章男以高支持率連任會(huì)長(zhǎng)，延續(xù)了其家族對(duì)這家全球最大汽車制造商的掌控。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月12日，日本愛(ài)知縣豐田市，豐田汽車公司股東前往股東大會(huì)會(huì)場(chǎng)。

盡管海外投資者對(duì)豐田汽車4.7萬(wàn)億日元（約合330億美元）收購(gòu)豐田工業(yè)（Toyota Industries）的計(jì)劃提出質(zhì)疑，但日本本土散戶股東的力挺確保了豐田章男的連任。此次大會(huì)折射出豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈整合及全球市場(chǎng)博弈中的戰(zhàn)略雄心。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田章男此次得票率預(yù)計(jì)超過(guò)96%，較2024年72%的歷史低點(diǎn)顯著回升。這一結(jié)果與兩大代理顧問(wèn)機(jī)構(gòu)Glass Lewis和Institutional Shareholder Services（ISS）的推薦直接相關(guān)——兩家機(jī)構(gòu)此前曾因治理問(wèn)題連續(xù)兩年反對(duì)豐田章男連任，但今年均轉(zhuǎn)而支持。分析認(rèn)為，豐田章男推動(dòng)的集團(tuán)重組計(jì)劃及其個(gè)人投資10億日元參與收購(gòu)的舉措，緩解了部分投資者對(duì)家族控股的擔(dān)憂。

豐田章男在會(huì)后表示：“股東的支持是責(zé)任，也是動(dòng)力。豐田將繼續(xù)以‘移動(dòng)出行公司’為愿景，推動(dòng)技術(shù)革新與可持續(xù)發(fā)展。”

根據(jù)計(jì)劃，豐田汽車通過(guò)收購(gòu)將把豐田工業(yè)私有化，旨在整合集團(tuán)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備及紡織機(jī)械等核心業(yè)務(wù)，提升供應(yīng)鏈效率。

豐田工業(yè)作為豐田集團(tuán)的“發(fā)源企業(yè)”，曾孵化出豐田汽車的前身，目前持有豐田汽車9.1%股權(quán)及電裝公司5.41%股份。收購(gòu)?fù)瓿珊螅S田汽車將直接控制這一關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪路。

然而，收購(gòu)方案引發(fā)了海外股東不滿。部分投資者認(rèn)為，每股16300日元的報(bào)價(jià)低估了豐田工業(yè)的價(jià)值，且可能進(jìn)一步強(qiáng)化豐田家族對(duì)集團(tuán)的控制。對(duì)此，豐田汽車解釋稱，私有化將使豐田工業(yè)擺脫短期盈利壓力，專注長(zhǎng)期技術(shù)投入，例如氫燃料電池與固態(tài)電池的研發(fā)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月25日，日本東京千代田區(qū)，豐田汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)豐田章男

豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局正加速落地。公司計(jì)劃2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)10分鐘快充及1200公里續(xù)航，較現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式提升。豐田CTO前田昌彥表示：“固態(tài)電池是電動(dòng)化革命的關(guān)鍵，我們將通過(guò)日本政府的支持確保技術(shù)領(lǐng)先。”

與此同時(shí)，豐田在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)深耕。2025年，第二代Mirai車型在中國(guó)市場(chǎng)上市，搭載自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)850公里。豐田還與中國(guó)企業(yè)合作，推動(dòng)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃到2030年在中國(guó)建成1000座加氫站。

2025年第一季度，豐田汽車以206.3萬(wàn)輛的全球銷量穩(wěn)居行業(yè)首位，但在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田在華銷量同比下降6.9%至177.6萬(wàn)輛，其中廣汽豐田下滑14.5%，一汽豐田勉強(qiáng)持平。為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，豐田加速本土化戰(zhàn)略，例如與廣汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的鉑智3X迅速獲得市場(chǎng)青睞，明年即將上市的鉑智7電動(dòng)轎車成為體系內(nèi)首款搭載華為鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品。

豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎坦言：“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求領(lǐng)先全球，我們必須以‘中國(guó)速度’創(chuàng)新。”

在內(nèi)卷加劇的中國(guó)汽車市場(chǎng)，豐田是少數(shù)擁有開放合作姿態(tài)且嚴(yán)格堅(jiān)守自身價(jià)值觀的企業(yè)之一。雖然短期銷量受到來(lái)自新勢(shì)力網(wǎng)紅車型的擠壓，但汽車行業(yè)是場(chǎng)馬拉松，從不缺短期爆款，最終比拼的是穿越周期的能力。

在最新的5月銷量中，豐田在華兩家合資企業(yè)表現(xiàn)已經(jīng)企穩(wěn)回升。廣汽豐田5月銷量64541臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，且1-5月同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。，一汽豐田5月銷售新車68127臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%。

財(cái)務(wù)方面，利潤(rùn)同樣出現(xiàn)下滑的豐田，仍然是全球最會(huì)賺錢的車企。根據(jù)最新財(cái)年（2024年4月-2025年3月）財(cái)報(bào)，豐田汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.5%至48.37萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降10.4%至4.8萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)下降3.6%至4.765萬(wàn)億日元。此外，豐田仍手握8.98萬(wàn)億日元現(xiàn)金儲(chǔ)備，為其轉(zhuǎn)型計(jì)劃提供堅(jiān)實(shí)后盾。

豐田章男的連任與收購(gòu)案的推進(jìn)，標(biāo)志著這家百年車企正以“破釜沉舟”的姿態(tài)擁抱變革。從固態(tài)電池到氫能社會(huì)，從供應(yīng)鏈整合到本土化創(chuàng)新，豐田的每一步都承載著傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)化時(shí)代的生存焦慮與突圍決心。