當?shù)貢r間2025年6月12日，印度 ，一架飛機墜毀，機尾卡在一棟建筑物中。  視覺中國 圖

印度航空墜機事故再次給波音艱難的復蘇蒙上一層陰影。

據央視新聞報道，當?shù)貢r間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進行安全審查。

當?shù)貢r間6月12日，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）發(fā)布關于印度航空171航班的聲明稱，“我們向印度航空171航班機上乘客和機組的親友，以及所有在艾哈邁達巴德受到影響的人們致以最深切的慰問 。我已經與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支持，同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調查局領導的調查工作。”

波音方面表示，將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關于印度航空171航班的信息需由印度飛機事故調查局發(fā)布。

當?shù)貢r間12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。現(xiàn)場畫面顯示，客機起飛后不久迅速下降，撞上一棟建筑物后爆炸起火，飛機殘骸四處散落。印度航空公司說，機上載有230名乘客和12名機組人員。

印度航空公司13日在社交媒體上發(fā)文證實，在這起墜機事故中，機上242人中有241人已確認遇難，1人生還。唯一的幸存者為印裔英籍公民，胸部受傷，正在醫(yī)院接受治療。

據了解，涉事飛機為一架波音787-8客機，注冊號VT-ANB，機齡11.5年。值得注意的是，這是波音787首次發(fā)生墜毀事故。

據外媒報道，在印度航空客機墜毀后，印度航空首席執(zhí)行官取消了下周參加巴黎航展的行程，通用電氣公司也推遲了投資者日活動。

截至6月12日收盤，波音跌4.79%，通用電氣航空航天跌2.25%。

黑匣子已找到，事發(fā)時有哪些反常？

據央視新聞6月13日凌晨報道，印度民航總局與事故調查局（AAIB）正聯(lián)合展開全面調查，飛機黑匣子已找到，初步數(shù)據顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。相關技術分析正在進行中。

據外媒援引美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局的退休航空安全調查員Jeff Guzzetti的表述稱，認為這不是制造或生產問題，現(xiàn)在判斷問題是什么還為時過早，因為空難通常涉及多個故障。看起來飛機順利離開了跑道，但由于某種原因無法爬升。

資深機長陳建國向澎湃新聞表示，目前尚不能準確判斷事故的具體原因，基于流傳的視頻來看，存在部分反常的點主要是飛機起飛后沒有收起起落架，一直屬于放下的狀態(tài)。

陳建國指出，如果機組在起飛過程中發(fā)動機失去推力，機組遺忘收起起落架是常見的可能。但是即使機組忘了收起起落架，如果兩個發(fā)動機是正常的，飛機正常離地爬升起飛是完全沒有任何問題的。起落架只有在起飛過程中，如果一個發(fā)動機失效或者無意中收起了襟翼，才會對飛機的爬升性能造成較大的影響。

陳建國進一步指出，高度在71英尺只有1.5秒內高度沒變，地速在不斷減小，這個在發(fā)動機正常工作的情況下是不大可能發(fā)生的事。也就是說，如果飛行員短暫保持姿態(tài)，那么地速會增加。結合印度官方報道，飛行員有宣布“MAYDAY”遇險狀態(tài)，并有媒體稱機組報告：“No Thrust, not taking lift”（沒有推力，不產生升力）可以推測飛機可能發(fā)動機或者氣動結構出了問題，也就是飛機停止爬升，或者無法獲取足夠的升力。

對于外界對于起飛襟翼未設定的猜測，陳建國指出，787的EICAS警告系統(tǒng)中有襟翼警告，也就是如果起飛時襟翼不在起飛狀態(tài)設置，是會出現(xiàn)EICAS聲響警告的，所以襟翼未使用起飛狀態(tài)設置的可能性是沒有的。結合機組宣布“遇險狀態(tài)”報告沒有推力、不能離地來看，飛機有可能這時候發(fā)生了大的推力喪失，并導致飛機飛行速度下降。

談及事故調查相關內容，陳建國指出，通常情況下，負責調查的機構會在10至30天內，依據黑匣子（若已尋獲）中飛行數(shù)據記錄器和語音記錄器的數(shù)據分析，發(fā)布初步調查報告。該報告僅涵蓋所有已確認信息及事故過程描述，例如失事時起落架與襟翼的位置、具體時間點發(fā)生的事件等，一般僅對事件進行客觀陳述，并不直接給出調查結論。

陳建國進一步表示，完整的事故調查報告往往需要較長時間，可能耗時一年甚至兩年。這是因為事故調查的核心并非簡單判定空難成因，其報告的主要目的也并非劃分責任，而是深入剖析事故原因，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施。具體而言，事故報告將從飛機機組人員資質、健康狀況、工作環(huán)境、天氣條件、空管指揮、飛機設計、飛機維修、人為因素、飛行程序設計等諸多方面展開分析，根本目標在于為未來減少此類空難提供依據。

波音公司的787機型此前也曾出現(xiàn)過問題暫停交付和停飛，不過外媒援引專家的表述稱，并沒有發(fā)現(xiàn)與此次事故有直接的聯(lián)系。

不過，美國交通部長肖恩·達菲和美國聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會上表示，在印度航空墜機事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時安全數(shù)據。

達菲表示，他已與美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪進行了交談。美國國家運輸安全委員會和美國聯(lián)邦航空管理局的團隊將在波音公司和發(fā)動機制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。達菲12日還曾表示，目前波音787航班不存在直接安全問題。

墜機對波音公司意味著什么？

這是波音787首次發(fā)生墜毀事故。

787機型是波音史上最暢銷的寬體客機，也是波音最先進的現(xiàn)役飛機。波音官網介紹，在不到14年的時間里，787機隊已搭載超過10億乘客，比航空史上任何其他寬體飛機都更快。其采用更輕巧、更堅固的復合材料結構，燃油消耗效率更高。787已在全球開辟了超過425條新的直飛航線，其中許多航線此前從未開通。截至4月底，787已獲得來自89家客戶的2000多架訂單。

不過，波音近年來安全性事故頻發(fā)，2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機的艙門在飛行途中脫落，導致飛機迫降。在此前，波音飛機于2018年10月到2019年3月經歷了兩次空難，而2024年以波音飛機“艙門脫落事件”為首的事故，引發(fā)新一輪信任危機，波音公司在工廠質量控制方面持續(xù)承壓。

波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格于去年8月上任。此前，業(yè)內曾指出，奧特伯格在帶領波音扭虧為盈的過程中將面臨一系列難題，包括持續(xù)的虧損、監(jiān)管機構的額外審查、供應鏈壓力、飛機延誤導致的航空客戶信任危機、國防部門成本超支，以及緊張的勞資談判，目前還存在罷工威脅。與此同時，市場和航空業(yè)內也在期待，奧特伯格的上任能否解決波音公司面臨的諸多挑戰(zhàn)，讓波音公司在經歷多次安全質量危機后恢復穩(wěn)定。

據外媒援引研究咨詢公司Wolfe Research的一份報告中顯示，認為此次墜機事故不會對波音財務業(yè)績產生太大的直接影響，但在獲得一些明確的信息之前，肯定會削弱波音的發(fā)展勢頭。報告還指出，這不會對產量提升造成任何影響，預計對需求的影響也將非常小（且僅限于局部地區(qū)）。

“公眾和市場的信心是極其寶貴且脆弱的，無論最終調查結果如何，這起空難都已將波音的安全文化和質量管控體系再次推向了全球審視的風口浪尖。”河南工業(yè)貿易職業(yè)學院低空經濟發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛告訴澎湃新聞記者，這次空難對波音品牌形象的沖擊是即時的、深遠的，甚至是結構性的。近幾年來波音機型的空難事故，使其品牌形象處于一個持續(xù)被侵蝕的“信任赤字”狀態(tài)。這次787的空難，無論最終原因是什么，都會使其品牌形象的損傷呈指數(shù)級放大。同時，也會使外界產生從波音“產品問題”上升到“體系問題”的質疑。

喬善勛表示，波音787“夢想客機”自投入運營以來，雖然早期經歷過鋰電池等技術風波，但一直保持著非常優(yōu)秀的安全記錄，是波音在737 MAX危機后，用以維系其“安全與創(chuàng)新”品牌形象的重要支柱。此次災難性的墜毀，打破了這款明星機型“絕對安全”的光環(huán)。對于公眾心理而言，一款技術先進的旗艦機型發(fā)生如此慘烈的事故，其沖擊力遠大于老舊機型，更容易引發(fā)對制造商整體技術實力的普遍擔憂。

不過，整體來看，此次事故對波音的影響仍然取決于墜機的調查結果。外媒也指出，市場對新飛機的需求依然強勁，航空公司通常也會繼續(xù)下訂單。