汽車電動化已經進入了一個全面市場化發展的新的階段。

今日，第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC2025）在南通召開。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深分享了國內汽車產業數據，并指出我國汽車產業發展現狀。

他明確提到：動力系統創新是汽車產業低碳化、電動化轉型的核心支撐，近年來取得了顯著的進展。在這次會議上我們拿到了很多的信息：

2024年中國汽車產銷量首破 3100 萬輛，出口586萬輛蟬聯全球第一

今年前五個月，我國汽車產銷數量都實現了兩位數的增長

汽車電動化已經進入了一個全面市場化發展的新的階段

汽車動力系統正朝著高效化、集成化、智能化的方向發展，技術創新呈現三大特點

新能源汽車滲透率突破44%

侯福深披露，2024年中國汽車產銷量首破 3100 萬輛，出口586萬輛蟬聯全球第一。新能源汽車銷量達到1287萬輛，滲透率首超40%。汽車產品結構中，純電動汽車占比達到60%，插電式混動占比在30%，增程式電動占比10%。侯福深說到：“PHEV 與 REEV已經成為市場的熱點和增長點，日益受到行業的關注。”

前五月，我國汽車產業整體發展形勢較好，前五個月，汽車產銷分別完成了1283萬輛和1273萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%。在宏觀經濟轉型與國際供應鏈波動的雙重挑戰下，實現兩位數增長，屬實不易。侯福深表示，也是一個非常亮眼的成績。

值得關注的是，新能源汽車前5個月依然保持高速增長的態勢，產銷量分別達到570萬輛和561萬輛，同比分別增長45%和44%。同時，新能源汽車市場滲透率已提升至44%。侯福深指出，汽車電動化已經進入了一個全面市場化發展的新的階段。

動力系統技術突破顯著

侯福深表示，汽車動力系統創新作為我們國家汽車產業低碳化電動化轉型的核心支撐，近年來取得了顯著的進展。

具體來說，在低碳化技術方面，混動專用變速器的構型和效率持續優化，混動專用發動機熱效率已經達到了46%，和2020年相比提高了超過13個百分點，柴油發動機的熱效率超過了48%，相比2020年提升4.3%，達到了國際先進的水平。低碳、零碳燃料內燃機關鍵技術不斷突破。

在電驅動技術方面，驅動電機峰值功率密度最高達到了每公斤7000瓦以上。基于碳化硅功率器件的高性能電機控制器，功率密度最高達到每升45千瓦，和2020年相比提升了近50%。扁線電機高效冷卻系統，碳化硅器件等關鍵零部件與高電壓平臺功能安全、網絡安全等核心技術，在電驅動總成產品實現應用。

乘用車機電總成實現平臺化，功率密度、效率、噪聲等關鍵性能指標持續提升。商用車不管是純電混動還是燃料電池，各條技術路線在各自的技術創新上也都取得了明顯的進展。

動力系統創新的三個特點

侯福深指出，當前我們看到汽車動力系統正朝著高效化、集成化、智能化的方向發展。他表示其技術創新呈現以下三個主要特點：

一是系統集成向更深層次發展，并邁向多域融合。集成了核心驅動單元、高壓充配電系統、電池管理系統、整車控制單元、熱管理系統等模塊的多合一構型，將動力系統集成推向了新的高度，可實現體積和線束數量的大幅的縮減，顯著提升功率密度和空間利用率。同時通過動力操控、智駕、信息娛樂等功能的底層數據互通與協作控制，不斷拓寬動力系統的邊界，進入了動力融合、跨域協同的新的階段。

二是材料與工藝創新正成為汽車動力系統創新的焦點。在材料方面，碳化硅、碳纖維、非晶合金、高強度鋼、軟磁復合材料等加快導入應用，不僅優化整車輕量化水平和動力性能，還拓寬了汽車設計的邊界。在工藝方面，激光焊接、三維堆疊封裝、3D打印、等離子噴涂、碳纖維包裹、雙面冷卻封裝等工藝創新，進一步推動生產效率和產品質量的雙躍升。

三是人工智能等智能化技術賦能動力系統的創新。汽車動力系統正在從傳統的機電一體化控制向全鏈路的智能化控制演進，例如通過AI算法實現毫秒級的扭矩分配，顯著提升極端工況穩定性；融合多元數據的智能熱管理系統，實現熱能的按需分配與高效利用，提升整車高低溫續航保持率；動力控制系統、軟件功能進階，智能場景識別功能，可自動調整能量分配策略等。

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