對于車企紛紛官宣的“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”，多位供應(yīng)鏈業(yè)內(nèi)人士表示持謹慎樂觀的態(tài)度。

6月10日至11日，包括一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、賽力斯、吉利、比亞迪、長城、江淮，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來等在內(nèi)的17家車企先后宣布，為貫徹落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

6月12日，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責(zé)人表示，車企的承諾對促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。支持整車企業(yè)切實踐行有關(guān)承諾，繼續(xù)引導(dǎo)整車企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出新貢獻。

此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)強烈反響，業(yè)內(nèi)將其視為供應(yīng)鏈的巨大利好，甚至有人高呼“供應(yīng)商的天亮了”。不過，也有數(shù)位供應(yīng)鏈企業(yè)負責(zé)人對澎湃新聞記者表達了觀望態(tài)度。

非現(xiàn)金結(jié)算模式、推遲掛賬時點等漏洞能否堵上？

一位汽車零部件企業(yè)負責(zé)人對澎湃新聞記者表示，如果真實付款周期可以控制在60天以內(nèi)，對供應(yīng)商來說無疑是有利的，可以改善現(xiàn)金流，也能夠略微提升當(dāng)下過低的利潤率。

不過他的態(tài)度并不完全樂觀，“60天是給現(xiàn)金、還是銀承、還是商票？”該名負責(zé)人直言，車企變相拖延賬期的方式有很多，能否堵上這些漏洞、讓賬期真正縮短至60天內(nèi)，還需要進一步觀察。

據(jù)介紹，國內(nèi)車企的賬期體系正呈現(xiàn)復(fù)雜化趨勢。非現(xiàn)金結(jié)算模式、推遲掛賬時點等，都是業(yè)內(nèi)常見的操作方式。

在實際結(jié)算時，車企常常通過商業(yè)匯票、銀行承兌匯票，或企業(yè)自主搭建的供應(yīng)鏈金融工具進行支付，導(dǎo)致回款周期大幅延長至8個月甚至更久。

部分車企更采用“120天基礎(chǔ)賬期+180天商業(yè)匯票”的組合模式，使得供應(yīng)商資金全年處于凍結(jié)狀態(tài)，經(jīng)營現(xiàn)金流嚴重承壓。但是很多企業(yè)將支付商業(yè)匯票的日期認定為付款日期，因此付款周期也就成了所謂“120天”。

一般意義上的“賬期”是指從供應(yīng)商向采購方（如零售商）供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期?，本質(zhì)上是采購方利用時間差對供應(yīng)商資金的占用。??

而在當(dāng)下的汽車行業(yè)中，賬期開始的時間，也并不是像外界想的那樣簡單“一手交錢一手交貨”。他表示，多數(shù)車企在收到零配件之后，并不允許供應(yīng)商馬上開票，掛賬時點往往會向后推很久，有的甚至是零部件裝車、車輛下線后，才能結(jié)算開票。

此外，車企將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，無疑會增加車企自身的壓力。該名負責(zé)人對此也表示了擔(dān)憂，車企即便是真的完全履行了60天付款的諾言，但卻可能進一步要求零部件企業(yè)降價，也是一種變相拉長賬期的行為。

賬期問題持續(xù)擴大，業(yè)內(nèi)人士更關(guān)注落地情況

國內(nèi)車企在賬期設(shè)計上的復(fù)雜操作，本質(zhì)上是利用產(chǎn)業(yè)鏈強勢地位轉(zhuǎn)移資金壓力的行業(yè)性現(xiàn)象。這種模式不僅加劇了供應(yīng)鏈的脆弱性，更形成了主機廠話語權(quán)與供應(yīng)商生存困境的惡性循環(huán)。

在本次車企紛紛高調(diào)承諾之前，零部件企業(yè)的賬期問題其實一直在惡化。

另一名汽車供應(yīng)鏈企業(yè)負責(zé)人向澎湃新聞記者介紹，車企對汽車零部件供應(yīng)商們所開出的付款周期其實是很不一樣的，跨國零部件企業(yè)的付款條件往往要優(yōu)于國內(nèi)零部件供應(yīng)商。

他所在的企業(yè)有不少合資品牌客戶，合資品牌給出的賬期往往大幅好于自主品牌，例如某合資品牌的賬期是45天，支付方式是50%銀行承兌匯票和50%現(xiàn)金，銀行承兌匯票的期限一般是3-6個月；另一個品牌則是60天賬期，100%現(xiàn)金支付。

“合資品牌在這方面都比自主品牌要好，但是最近也出現(xiàn)了一個變化趨勢，就是他們正逐漸減少現(xiàn)金支付比例。”這位負責(zé)人補充說。

對于本次車企的大面積承諾行為，他強調(diào)，對支付方式的承諾也一樣重要。

不過，絕大多數(shù)車企并沒有在公告中作出這方面承諾，僅有北汽和上汽兩家企業(yè)明確了不使用商業(yè)承兌匯票變相延長賬期。

“最后還是要看執(zhí)行力度，我們更希望看到監(jiān)管層面出臺明確的獎懲制度，把條例真實落地。”一位供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者強調(diào)。

6月1日，國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，為長久以來困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期頑疾”提供了法律“藥方”。該條例核心內(nèi)容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式、強化協(xié)同監(jiān)管體系等。