若如博爾赫斯所言，河流是時間的意象，那流淌的黃浦江則代表著“上海時間”。

每個人對上海的印象中，都會出現黃浦江。對初到上海的游客，它是留影中新老同框的分界線；對生活在上海的人，它是城市發展的中軸線、全齡共享的活動區；對于老上海人，它是曾經生活生產的要素、運輸的通道，又在萬眾同歡的世博時間里完成了更新蝶變。

外白渡橋的百年滄桑、“亞洲第一彎”的消失、海關鐘聲的悠揚、浦東天際線的拔地而起、神秘的楊浦工業遺跡……黃浦江所勾連的城市意象，在歲月流淌中不斷迭代，成為了描摹上海這座城市的走馬燈，更是每一代人在這里“生活的尺度”。

本期《如此城市》，我們邀請當代上海研究所副所長、《上海地方志》副主編陳暢與在上海土生土長的作家、譯者、藝術評論家BTR一起，在黃浦江的時間褶皺里，打撈那些熟悉或將被遺忘的城市生活記憶。

從城市邊緣到發展中軸，浦江兩岸發生了什么？

萬新：外灘是很多人“看上海”的第一站。2015年，外灘歷史文化街區以其“萬國建筑博覽”入選首批中國歷史文化街區（全國共30片），是上海唯一入選的歷史文化街區。其實很多人不知道，上世紀90年代初，外灘實施了綜合改造工程，是上海開埠100多年來最大的一次整修改造，這之后，外灘才成為如今市民游客看到的樣子。我是2000年7歲的時候隨父母到上海定居，好奇外灘的改造歷程和嘉賓們的外灘記憶。

陳暢：1992年4月，外灘進行了上海城市化100多年來最大的一次整修改造工程。改造后的新外灘向黃浦江心擴展數十米，沿江地帶建有觀光、商業、停車和綠化等各種設施。

我看外灘，主要被三處吸引，都與這次綜合改造有所關聯。

首先是黃浦公園。1868年，英國人在黃浦江和蘇州河交匯處的灘涂上建造了Public Park，是上海歷史上第一座城市花園，設有大草坪和林蔭道，從歐洲引進“奇花異卉”，中央草坪上搭建了涼亭供音樂演出使用，設有椅凳供人小坐、欣賞江景。對當時的國人來說，這樣一座歐式花園聞所未聞。這座花園后又被稱為外灘花園、黃浦公園等。

1868年前后外灘花園向東望黃浦江視角，花園中央草坪上建造一座涼亭，供音樂演出使用。本文圖片除特別說明外，均由上海市地方志辦公室提供

20世紀80年代，黃浦公園沿江修建了江堤防汛墻（大名鼎鼎的情人墻），游客可登臨觀賞黃浦江景。90年代初，黃浦公園沿江防汛墻外移，是前面提到的新外灘的改造內容之一；在公園三角地帶，上海市人民英雄紀念塔拔地而起。到今天，黃浦公園已與濱江新外灘融為一體。

第二處是在黃浦江與蘇州河交匯處的外白渡橋。近代以前，蘇州河上沒有橋梁，過河依賴擺渡。大約在1855年，一個叫威爾斯（Wills）的英國人在上海成立了蘇州河橋梁建筑公司（Soochow Creek Bridge Company），向工部局申請建造跨蘇州河的橋梁，得到批準。威爾斯橋（中國人漢譯為“威記橋”）1855年12月動工，次年10月建成，木結構，商業性質，為保證往來船只在漲潮時能自由通過，設計為可活動的“吊橋”。

這座橋因為建在原外擺渡口附近，又被叫作“外擺渡橋”。上海地名用語習慣，河流的上游稱之為“里”，下游稱之為“外”，在蘇州河入黃浦江口，第一個渡口稱為“外擺渡”，也是“頭擺渡”的意思。

1875年，威爾斯橋出現橋面傾斜開裂等情況，工部局便在原橋的邊上另建新木橋，提高橋身，不再做吊橋設計。因新橋坐落在剛建成的外灘花園之側，取名“花園橋”（Garden Bridge），但上海人仍習慣稱它為“外擺渡橋”。

新橋用工部局市政建設款興建，過橋不再收費。有人認為，滬方言中“白”有不勞而得的意思，如今過橋不收費，于是，“外擺渡橋”被叫作“外白渡橋”。

我們現在看到的全鋼結構的外白渡橋，是1906年為配合有軌電車通行拆除重建的。據志書記載，1908年3月5日，第一輛有軌電車從外白渡橋上緩緩通過。

無論如何迭代，外白渡橋都代表了——有史以來跨越蘇州河的第一座橋、上海建設的第一座鋼質橋，是上海的標志性建筑，上海的驕傲。

1949年從上海大廈拍攝的外灘，可見黃浦公園及外白渡橋。哈里森·福爾曼 攝

2008至2009年間，外白渡橋橋體被分批送往上海船廠進行大修，與總體的外灘綜合改造相匹配。

我對外灘的第三個關注點，在于其金融街功能的恢復。《上海圖鑒.黃浦江》收錄了一張藏于英國布里斯托爾大學的1927年的黃浦江航拍圖，書里還有一張1929年的外灘全景圖，當時外灘的建筑群可窺一貌。“萬國建筑博覽”，一系列的風格各異的西式大樓，共同筑就了外灘的天際線。

1927年，黃浦江航拍，收錄于《上海圖鑒.黃浦江》。圖片來源：英國布里斯托爾大學

1993年，上海市政府決定恢復外灘金融街的功能。中山東一路1號至33號——外灘的“第一排”建筑，被視為核心金融地帶。1995年7月，上海市委、市政府率先從外灘12號遷出，邁開外灘建筑置換的實質性步伐。外灘機關辦公大樓，逐步置換給中外金融及商務機構。至1999年末，沿線19幢大樓成功置換。

Btr：陳老師講外灘歷史，讓我回憶起很多往事。年幼時我住在淮海路瑞金路附近，活動的范圍基本不超過住所的前后兩個街區，比較有限。我對黃浦江早期印象更多來自聲音，在家里經常可以聽到十六鋪碼頭傳來的汽笛聲，尤其是黃梅天的時候，聲音好像傳得特別遠，晚上睡覺都能聽到遙遠的地方有船啟航。雖然看不見黃浦江，但聲音會穿過城市的界線，帶給我許多想象。

另外一個印象深刻的聲音，是海關大鐘的音樂。小時候我很喜歡乘電車，特別喜歡坐26路，記得每一站的站名，當時的終點站在外灘海關大樓。根據資料，最初（1928年）海關大鐘用《威斯敏斯特報刻曲》報時，1966年改為大家熟悉的《東方紅》，1986年迎接英國女王訪滬又啟用《威斯敏斯特報刻曲》，1997年香港回歸時，從6月30日零時起，海關大鐘停奏報時樂曲，僅報整點鐘聲，直至2003年，海關大鐘重新奏響《東方紅》。這些音樂記憶似乎也跟外灘、黃浦江緊密相關。

上海海關大樓。視覺中國 圖

說到上世紀八九十年代的外灘，不得不提“亞洲第一彎”（城市高架快速路匝道）。1996至1997年，我坐55路公交去復旦大學念書，看著它造起來。上海民間攝影家徐喜先的一本攝影集中捕捉到建造中的“亞洲第一彎”——匝道轉彎處，視野從忙碌的城市景象突然變得開闊，能眺望浦東的風景。后來在外灘改造中，“亞洲第一彎”被拆除，令人遺憾。好在有很多影視作品曾經喜歡在那里取景，保存了橋上的美景。

2008年2月，從高處鳥瞰上海“亞洲第一彎”。視覺中國 圖

萬新：上世紀九十年代，除了外灘的改造，黃浦江東岸也發生了巨大變化。浦東開發開放，讓黃浦江從城市邊緣變為城市中軸。今年2月，澎湃新聞發布中國入境游年度數據報告，上海關注度最高、最熱的景點包括東方明珠、上海之巔觀光廳（上海中心大廈）等浦東的建筑地標。大部分入境游客都喜歡在外灘眺望浦東的都市天際線。

陳暢：上世紀八十年代，上海開放不足，經濟發展艱難，亟須尋找新的生長點。當時在縱貫上海的黃浦江的東側，那塊尚顯荒蕪的土地成為目光所在。1990年4月18日，黨中央、國務院宣布開發開放浦東。同年5月3日，浦東開發辦公室成立，協調推進浦東開發開放。

大家或許記得，2001年10月，新世紀的首次亞太經合組織（APEC）會議在浦東成功舉行。通過這次會議，世界重新認識了中國，重新認識了上海，這也是上海浦東和世界的一次重要“握手”。

十年間，浦東開發帶動了上海的飛躍發展，成果顯著。浦東陸家嘴的開發，實際上是舊城區改造和建設國際金融中心核心區的過程。歷史發展證明，浦東陸家嘴是上海乃至中國改革開放的標桿，無論是改革的力度，還是建筑的高度，都在刷新著紀錄。

但我一直認為，最有標識度的當代上海建筑，是東方明珠。自1994年建成至今30多年后，仍是滿城琳瑯的C位。

1994年，建設中的東方明珠。圖片收錄于《上海圖鑒.黃浦江》，由陸杰城市影像工作室提供

東方明珠在1991年9月1日打下第一根樁。事實上，上海要新建電視發射塔，在1984年的市政府工作報告中就提出來了。在關于電視發射塔的設計評議會上，東方明珠、永恒、飛碟3個方案，均被專家評為優秀方案。建筑專家組副組長吳良鏞院士，引用白居易《琵琶行》中的“大珠小珠落玉盤”對東方明珠方案作點評，起到了畫龍點睛的作用。

當時施工專家認為，百米大斜撐不僅沒做過甚至沒見過，按此方案建造難度太大。時任市廣播電視局領導說了一句關鍵的話：上海得有敢想敢做的勁頭兒，上海要建的這座塔是一座超常規的、100年后都不會后悔的塔。

1989年，東方明珠方案就在某次市委常委會議上，脫穎而出。1994年11月建成后，被外媒譽為“新上海崛起的象征”。英國某雜志用5個版面報道，并評價“倫敦有塔樓，巴黎有埃菲爾鐵塔，上海有東方明珠”。

東方明珠扎根在黃浦江畔，見證了改革開放后上海的新生、奮進，是當之無愧的上海騰飛標志，是上海的改革開放動力催生出的時代符號。

1994年11月建成后，英國雜志用5個版面報道。圖片來自網絡

2001年10月，新世紀的首次APEC會議在上海舉行，20日晚在陸家嘴濱江大道舉行了大型音樂煙火表演。圖片來源：《東方藝術》2002年01期

Btr：我參加過一場藝術活動，很有意思。藝術家說東方明珠會發射很多電臺節目，戴上特制耳機，靠近任何鐵質的東西就能收聽。參與者都覺得很新奇，戴著耳機在陸家嘴環形天橋上找，真在路邊的鐵質廣告牌上接收到了聲音。藝術家解釋說，在接近東方明珠的地方，任何導體里都有電臺訊號存在。那次活動提醒了我，東方明珠不只是一個旅游景點，它的功能性其實也是上海的一種標志。

最近我也在社交平臺看到一張很有趣的漫畫，創作者在圖上復制粘貼了很多個東方明珠，寫道：上次來上海還只有一個東方明珠，現在有這么多東方明珠，上海發展真是快。這張漫畫體現的是，東方明珠代表上海，是上海的某種“換喻”，確實很了不起。

陳老師提到陸家嘴建筑高度的紀錄不斷刷新，其實這個區域的改造很大程度上也改變了大家看待上海的方式——東方明珠、陸家嘴“三件套”不僅同外灘萬國建筑群一起，甚至超越外灘，成為上海的標志；另一方面，我們有了更多觀看上海的角度，比如登頂“三件套”其中之一去觀看另外幾件，隨著浦東建筑的增加，更能不斷發掘新視角。

我很喜歡在浦東美術館同時看浦東與浦西。在頂樓餐廳外的露臺上，傍晚時分看日落時的外灘，風景特別美。美術館二樓的鏡廳也會反射出浦西日落的風景。另外，透過建筑的一些窗框看東方明珠的球體有一種局部的美，很多人喜歡在那里拍照打卡。

浦東美術館內遠眺東方明珠。視覺中國 圖

新的建筑賦予人們看浦東、外灘新的視角，這種視角與城市的發展密切相關。每年夏天，我都會趁天好的時候去外灘拍對岸的“風景照”，雖然聽起來很“游客”，但把歷年照片排列在一起觀察時，會發現一些細微的東西都在潛移默化地發生改變。

城市發展中，有些變化是快速發生的，有些是慢慢構建出來的。我覺得浦東正是這樣一個地方。

在世博的狂歡中，縫合了黃浦江的兩岸

萬新：建筑專家鄭時齡院士說，“世博會帶動了黃浦江沿江經濟帶的發展，尤其是促進了整個城市的產業轉型和空間轉型，起到了縫合黃浦江兩岸的作用。” 2002年12月3日，上海獲得2010年世界博覽會舉辦權。每一屆世博會都伴隨著一系列大型建設項目，上海世博園區位于黃浦江兩岸的城市核心區域，總用地面積達到了5.28平方公里，直接改變了這片區域的用地方式。世博會對上海帶來深遠影響，也給每個參與者留下深刻印象。

陳暢：我的兒子是“世博寶寶”，世博會開園的時候他才四個月大，雖然他不會記得，但為了讓他也參與這樣的歷史時刻，我與先生推著嬰兒車排隊到中國館，一家三口在館前留下了珍貴影像。

“存史”是地方志的重要功能，對于世博會這一重大事件，我們編纂出版了《上海世博會志》，是上海的一部重大事件志，全面、系統、客觀、真實地記述1999年5月31日上海市人民政府決定申辦世博會至2010年10月31日上海世博會圓滿閉幕的全過程。

我們重點記述了2010年5月1日至10月31日這璀璨耀眼的184天，涵蓋展示、活動、論壇、運行、服務、保障等方方面面，形成上、中、下3冊共460多萬字內容，收錄2000多幅圖照。

《上海世博會志》歷經調研、規劃、啟動、編纂、審批、出版，前后跨越18年。80多家部委辦局和市級社會團體、機構、駐滬部隊的800多位編纂人員參與，加上評審、出版、資料收集等，涉及人員1200多位，真的是“眾手成志”。

《上海世博會志》

這部艱辛拼搏整整5個春秋完成的鴻篇巨制，其目的是留存世博記憶、傳承世博精神，讓世博精神在上海建設現代化國際大都市的進程中發揮應有的作用。目前，《上海世博會志》可以在上海通志館借閱，也可以在上海市地方志辦公室官網“上海通”全文閱讀，有清晰的圖片，也可以免費下載。

Btr：上海人喜歡看熱鬧，世博會特別熱鬧，還有來自世界各地的人一起熱鬧。印象最深的是最后一天，2010年10月31日，晚上一直到閉園也沒有要趕大家走，世博會館的工作人員都在一起慶祝，還邀請我們一起，特別開心，離園已經是次日凌晨了。世博會期間在各館集章也很有不少趣聞——有的館說如果你不記得我們國家的名字就不給蓋，還有的打趣提示大家千萬不要拿真的護照來蓋章。

世博會的舉辦對浦東地區帶來重大影響。中國館的位置原來是一棟12層的浦鋼公司辦公大樓，也是當時那片區域最高的一棟樓。2006年11月8日，大樓被爆破，夷為平地，被視為標志性事件。2007年12月18日，中國館開工。

我的藝術家朋友、藝術攝影二人組“鳥頭”住在雪野新村，緊靠浦東世博會址規劃區，他們記錄了當時新村的變化，包括小區里面小朋友玩耍、春節放煙花，都是非常鮮活的記憶。今年初，上海當代藝術博物館（PSA）的展覽“從前”展出了當時那批作品，令人懷舊。城市更新改變了很多地方，過去的回憶，經由一些藝術家、出版物留存下來，重新翻看時，還是令人感動。

陳暢：紀實攝影師陸杰也留下了世博建設期間的珍貴影像，精選了一部分收錄在《上海圖鑒.黃浦江》里，其中給我留下深刻印象的是浦東白蓮涇地區居民在搬遷時的留念影像。

2006年，白蓮涇居民搬遷。圖片收錄于《上海圖鑒.黃浦江》，由陸杰城市影像工作室提供

因為世博會的舉辦，上海開啟了一輪城市更新浪潮。前面提到的白蓮涇是黃浦江的支流，有800多年歷史，是“古上海地區八涇之一”。據志書記載，白蓮涇是由宋元時期的鹽民所挖。

民國六年（1917年），美商大來輪船公司占用白蓮涇出口處水域，在臨黃浦江的一面建造大來碼頭。1950年，碼頭由中國政府征用，1956年轉歸港務局，改名“白蓮涇碼頭”。隨后，白蓮涇碼頭又吸納了中興碼頭，改擴建后，成為華東地區木材集散儲運中心。

為迎接世博園建設，2006年，白蓮涇居民離開了祖輩生活的地方，白蓮涇地區開始了“城市，讓生活更美好”的更新蛻變。2007年10月8日，白蓮涇港永久封港。白蓮涇碼頭也不再使用，改建為世博M2碼頭，承擔著世博園水上交通的重任。2010年，白蓮涇公園建成，曾吊裝萬噸木材的起重機被刻意保留在公園一隅。

日落時的上海白蓮涇公園濱江平臺與黃浦江上船舶。視覺中國 圖

上海世博會的舉辦為浦江兩岸的發展提供了難得的歷史契機。2003年，上海劃出黃浦江兩岸（南浦大橋—盧浦大橋）的城市老工業區重新規劃布局，作為世博會選址區域，進行世博場館建設。上海世博園區的建設，是上海城市更新首次大規模實踐。

“一江一河”時代，打開黃浦江的N種方式

萬新：近年來，上海圍繞“一江一河”提出規劃，目標將黃浦江、蘇州河沿岸的公共空間打造為世界級濱水區。世博會后，一批世博場館被重新利用，改造成新場館、新空間，另一方面，上海也集中建設了一批高質量的公共空間，包括博物館、藝術館、體育場館、步道和騎行道，公園、商圈等，為市民、游客提供服務。每個人可以按照自己的喜好、個性和興趣，去相關的濱江區段進行游覽、休閑和體驗。

Btr：我經常去中華藝術宮和上海當代藝術博物館看展。中華藝術宮，也就是原來的世博中國館，非常親民，很適合大型雕塑或其他作品展出，有足夠的空間呈現藝術的份量。在地鐵站“中華藝術宮”，至今還能看到當年世博場館的照片；旁邊的停車場入口，兩個海寶負責“站崗”，每次看見都會觸發“回憶殺”。

上海當代藝術博物館的英語名字特別有趣，Power Station of Art（PSA），呼應了它的前身——南市發電廠，意味著它更新后是一座藝術的發電廠。2012年，第九屆上海雙年展的主題就是“重新發電”。

PSA場館有一個標志性的大煙囪，曾經被裝飾成溫度計一樣的裝置，后來由于安全原因拆除。煙囪的內部聲場特別，里面的聲音都會被放大，變得深遠，因此誕生了一批聲音藝術作品。

2009年，南市發電廠作為上海世博會城市未來館進行改建，煙囪保留設計為“城市溫度計”，是世博園區的一大亮點。圖片收錄于《上海圖鑒.黃浦江》，由陸杰城市影像工作室提供

陳暢：世博會浦西園區的南市發電廠創建于 1897 年，是上海第一家華資電廠。Btr老師提到鋼筋混凝土煙囪有165米高，當時在黃浦江邊十分搶眼。2007年，電廠關閉，改造成為世博會期間的“城市未來館”。世博會結束后，又經過設計改造，2012年作為上海當代藝術博物館重新開放。它的設計改造，將上世紀的銅皮鐵骨與當代藝術完美結合，成為工業改造的典型代表之一。

上海世博會的遺產，不在于184天的盛會，而是一種影響與啟示：真正的更新從不是推倒重來，而是讓每一段歷史都成為滋養未來的根系。

Btr：從當代藝術博物館出來，從黃浦濱江向徐匯濱江騎行，沿途也有很多風景，包括“遠望一號”、滑板公園等。黃浦江邊的騎行道已經發展得非常完善，我在兩岸都體驗過。浦東有24公里濱江騎行道，我曾經從前灘一直騎到陸家嘴，騎了好幾個小時。途中設施很完善，可以停下來喝水、上洗手間，也可以停下來玩。前面暢所提到的大吊車，那些像鐵鳥一樣的吊車非常有意思，稍微爬高幾米，城市的風景就好像變了一樣。

萬新：徐匯濱江給我的感覺非常年輕化、有活力、時尚。我常去的原因有二個。我經常去龍華寺，龍華寺主求事業，很多年輕人去拜拜。抄經、拜佛事實上并不是傳統的，而是非常都市、潮流的生活方式。我家也有養貓，龍華寺里有很多貓，符合年輕人、特別是鏟屎官們的偏好。

另外，對于養寵物的人來說，徐匯濱江是貓狗的天堂，寵物友好做得非常好。當然，徐匯濱江的寵物友好并非一蹴而就，2010年，徐匯濱江一期公共空間對外開放時禁止遛狗。之后的 10 年時間里，隨著需求不斷增長，遛狗空間逐步開放，在符合《上海市養犬管理條例》的范圍內提升公共服務。近幾年，隨著西岸鳳巢、夢中心等商業空間開業，寵物友好標簽進一步強化，徐匯濱江成為了養寵人士的聚集地。

2023年3月，市民帶著寵物在徐匯濱江親水平臺享受春光。中新社記者 殷立勤 攝（視覺中國資料圖）

陳暢：我個人也是非常喜歡徐匯濱江，不過我不是去遛狗，是遛娃。

徐匯濱江作為一個整體的概念是比較晚出現的。20世紀90年代以前，大多數人對徐匯的印象是，徐家匯、衡復、龍華。

龍華的歷史悠久。1922年，上海最早的航空港在（當時的）龍華鎮建成，形成全國罕見的集水路、公路、鐵路、航空于一體的立體交通，吸引許多工廠落戶，龍華因此成為上海近代工業最早的開發地之一。據志書記載，至1984年，有大小工廠48家，職工近3萬人。

作為一種古老的傳統民俗及民間宗教文化活動，龍華廟會集商品集市、民間信仰和娛樂于一體，是獨特的海派廟會。圖片攝于1985年，由陸杰城市影像工作室提供，收錄于《上海圖鑒.黃浦江》

但凡事總是有正反兩面，隨著時間的推移，工業化進程中積累的問題逐漸暴露，周邊環境每況愈下。曾為徐匯和上海發展作出重要貢獻的黃浦“第二灣”，成為老百姓眼中的“爛泥灣”，在新的社會經濟環境下亟須轉型，尋找新的出路。

世博會的籌辦與召開，成為當時正醞釀中的徐匯沿江地區開發的重要窗口期。2008年，濱江更新啟動，116家企業搬遷，280公頃土地騰挪，以龍騰大道為核心，構建一條可以驅車看江景的景觀大道，建設開放、便捷、綠色、具有魅力的公共活動空間。

2011年，徐匯濱江正式命名為“上海西岸”。2016年，“西岸計劃”啟動，推動中國文化和海派文化從“上海西岸”走向世界。

徐匯濱江岸線長 11.4 公里，很多工業遺址在藝術賦能下重獲了新生。大家熟悉的西岸美術館大道，串聯了多個藝術場館，市民散著步到美術館去靠站已成為日常。

我也很喜歡大道上的咖啡館，這些單體的建筑既小而美，又不失人間煙火氣，非常吸引我。帶上電腦坐上大半天，或者約著朋友談天說地，都是非常愜意的事情。

徐匯濱江北端的星美術館前身是南浦火車站。視覺中國 圖

Btr：如果喜歡野一點的地方，楊浦濱江的電廠遺跡公園是個不錯的去處，離復興島不遠，有兩個巨大、廢棄的煙囪，周圍散落著一些工業遺址，比較神秘，我經常去逛。沿著濱江向西南方走，還有綠之丘。綠之丘也造得非常特別，有一段可以駕車穿越。

黃浦江對岸的民生筒倉也很吸引我，我會從楊浦搭乘輪渡到對岸，三四分鐘就能抵達。在江上，既可以看楊浦大橋的風景，也可以遙望北外灘。輪渡船是便捷的工具，讓大家穿梭兩岸，往返地玩耍。

在楊浦搭乘輪渡，能看到對岸的民生筒倉。視覺中國 圖

萬新：我們沿著黃浦江而行，穿越了30余年的時間，看見從外灘到浦東到徐匯、楊浦等各區段黃浦江變遷的圖景。黃浦江變遷帶給我們城市生活看得見、摸得著的變化，黃浦江繼續流淌，我們和黃浦江之間的故事也會持續地發生。