聚焦世博大道、世紀(jì)公園周邊等“暴騎團(tuán)”聚集區(qū)域，近日浦東公安交警支隊(duì)開展專項(xiàng)整治行動。除了民警外，現(xiàn)場還有警用無人機(jī)輔助執(zhí)法，自專項(xiàng)整治開展以來，已查處“暴騎團(tuán)”相關(guān)違法行為75起。

近年來，騎行成為一項(xiàng)時髦的運(yùn)動休閑方式，再加上具有社交屬性，深受都市年輕人的歡迎，有的騎行者甚至為此花費(fèi)不菲。面對正常的健身、騎行等運(yùn)動方式，當(dāng)然應(yīng)該持開放包容的態(tài)度，但與此同時，對出現(xiàn)的新問題也絕不能忽視。

從媒體報道和網(wǎng)友留言來看，廣大市民對“暴騎團(tuán)”的一些違法行為頭疼已久。比如，有的“暴騎團(tuán)”時不時侵入機(jī)動車道，有的無視紅燈、過斑馬線還不減速，有的相互競速導(dǎo)致嚴(yán)重超速……此次專項(xiàng)行動中，警用無人機(jī)就捕捉到一行十余人的騎行隊(duì)伍，正以較快速度占用世博大道機(jī)動車道疾馳。

當(dāng)“暴騎團(tuán)”成了市民投訴頻繁、意見集中的一個治理對象，上海交管部門積極創(chuàng)新管理手段，及時回應(yīng)市民關(guān)切，值得點(diǎn)贊。

尤其是幾十甚至上百人的騎行團(tuán)，一旦前車發(fā)生事故，很容易引發(fā)連環(huán)事故；如果車輛與騎行者大面積倒地，還很容易波及機(jī)動車道，造成更大的交通事故。可以說，“暴騎團(tuán)”問題不少、危害不小。

中國警察網(wǎng)公布的視頻顯示，曾有一個千人騎行團(tuán)在蘇州某公路上“自發(fā)組織公路賽”，當(dāng)天就引發(fā)大小交通事故十余起。去年8月，河北容城縣一條尚未正式通車的道路上，一名11歲男孩跟團(tuán)騎行時，失控摔入對向車道，被碾壓身亡，據(jù)報道，事發(fā)時騎行團(tuán)時速一度超過37公里。

說到速度，不少騎行者還認(rèn)為限速規(guī)定只針對電動自行車。但是根據(jù)道路交通安全法第119條規(guī)定，非機(jī)動車是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。

自行車靠人力驅(qū)動，符合該定義，自然屬于非機(jī)動車。也因此，對非機(jī)動車的限速管理規(guī)定，自行車騎行者也應(yīng)該遵照執(zhí)行。

事實(shí)上，上海一些地區(qū)對自行車有明確的限速。如根據(jù)《黃浦江兩岸地區(qū)公共空間建設(shè)設(shè)計導(dǎo)則》，自行車在濱江騎行時，時速不得超過15公里；遇急彎、陡坡、臨水或交叉路口等路段時，應(yīng)減速慢行，時速不超過5公里，必要時需下車推行。

騎行被稱為健康、綠色、文明的運(yùn)動，但說到底，文明才應(yīng)該是騎行文化的底色。“暴騎團(tuán)”如果超速、擾民，不遵守交通規(guī)則，甚至騎上機(jī)動車道，給公眾帶來安全隱患，也就背離了健康、文明的初衷。

城市道路的公共性，本身就決定了它不是“暴騎團(tuán)”肆意馳騁的私域，如果想要進(jìn)行競速比賽，應(yīng)該去更專業(yè)的場地。公路不是競技場，日常騎行肯定還是要安全為先。