聚焦世博大道、世紀公園周邊等“暴騎團”聚集區域，近日浦東公安交警支隊開展專項整治行動。除了民警外，現場還有警用無人機輔助執法，自專項整治開展以來，已查處“暴騎團”相關違法行為75起。

近年來，騎行成為一項時髦的運動休閑方式，再加上具有社交屬性，深受都市年輕人的歡迎，有的騎行者甚至為此花費不菲。面對正常的健身、騎行等運動方式，當然應該持開放包容的態度，但與此同時，對出現的新問題也絕不能忽視。

從媒體報道和網友留言來看，廣大市民對“暴騎團”的一些違法行為頭疼已久。比如，有的“暴騎團”時不時侵入機動車道，有的無視紅燈、過斑馬線還不減速，有的相互競速導致嚴重超速……此次專項行動中，警用無人機就捕捉到一行十余人的騎行隊伍，正以較快速度占用世博大道機動車道疾馳。

當“暴騎團”成了市民投訴頻繁、意見集中的一個治理對象，上海交管部門積極創新管理手段，及時回應市民關切，值得點贊。

尤其是幾十甚至上百人的騎行團，一旦前車發生事故，很容易引發連環事故；如果車輛與騎行者大面積倒地，還很容易波及機動車道，造成更大的交通事故。可以說，“暴騎團”問題不少、危害不小。

中國警察網公布的視頻顯示，曾有一個千人騎行團在蘇州某公路上“自發組織公路賽”，當天就引發大小交通事故十余起。去年8月，河北容城縣一條尚未正式通車的道路上，一名11歲男孩跟團騎行時，失控摔入對向車道，被碾壓身亡，據報道，事發時騎行團時速一度超過37公里。

說到速度，不少騎行者還認為限速規定只針對電動自行車。但是根據道路交通安全法第119條規定，非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

自行車靠人力驅動，符合該定義，自然屬于非機動車。也因此，對非機動車的限速管理規定，自行車騎行者也應該遵照執行。

事實上，上海一些地區對自行車有明確的限速。如根據《黃浦江兩岸地區公共空間建設設計導則》，自行車在濱江騎行時，時速不得超過15公里；遇急彎、陡坡、臨水或交叉路口等路段時，應減速慢行，時速不超過5公里，必要時需下車推行。

騎行被稱為健康、綠色、文明的運動，但說到底，文明才應該是騎行文化的底色。“暴騎團”如果超速、擾民，不遵守交通規則，甚至騎上機動車道，給公眾帶來安全隱患，也就背離了健康、文明的初衷。

城市道路的公共性，本身就決定了它不是“暴騎團”肆意馳騁的私域，如果想要進行競速比賽，應該去更專業的場地。公路不是競技場，日常騎行肯定還是要安全為先。