車企“內卷式”惡性競爭，就像是一場沒有終點的賽跑，參與者雖然都在拼命奔跑，卻忘了賽道的盡頭是什么？近日，某車企率先發起大降價活動，多家車企效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。對此，中汽協發布倡議，企業不應采取無序“價格戰”，應維護公平競爭秩序。工信部有關負責人表示，“價格戰沒有贏家，更沒有未來”，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。

為去庫存車企大幅降價，短視行為終將自食苦果。截至4月底，全國乘用車行業庫存達到350萬輛，其中，新能源汽車85萬輛，庫存達到了歷史峰值。加上新能源車補政策即將“退坡”，有的車企通過大降價促銷去庫存。這種行為雖在短期內增加銷量，但利潤率的下降會嚴重影響企業的收入和持續發展能力。消費者會對降價的品牌產生不信任感，有損車企的品牌形象和價值。價格戰會使小企業和新興品牌無法承受激烈的競爭而不得不退出市場，導致行業壟斷或寡頭壟斷。也會使消費者心理預期發生改變，形成等待降價的消費心理。價格戰演變成“傷敵一千自損八百”的消耗戰，只會自食苦果，不會有贏家。

價格戰使低價潮席卷車市，如萬魚爭食濺血斑。我國汽車工業絕不可自亂陣腳。無序的“價格戰”雖贏得短期庫存出清，犧牲的卻是我國汽車業的未來。“低價潮”擠壓企業利潤空間，會導致車企通過減配或使用低質材料來維持利潤，會增加車輛的使用風險。“價格戰”加劇了產業鏈利潤分配失衡，上游企業憑借技術壟斷攫取超額利潤，而下游車企則陷入困境。企業研發投入必然減少，不僅影響了產品的技術升級，還會導致消費者為低價產品支付后卻得不到應有的服務和保障。價格戰對資本市場也造成嚴重負面影響。某品牌宣布降價后，港股汽車股全線下跌，顯示出市場對汽車市場價格戰的擔憂和不安。

價格戰引來車市寒潮，創新之盾方能抵御產業凜冬。面對“價格戰”帶來的負面影響，車企應尋求更合理的降本增效方式。如打造全產業鏈模式或通過與上游企業合資建廠建立風險共擔機制。需通過創新經營模式拓展銷路去庫存。如在商圈、商超設立輕量化體驗中心或快閃店，提升消費者觸達效率。進行銷售模式和服務創新，如開發“短車齡事故車”修復再售市場，滿足性價比的需求。靈活庫存轉化方式，如將滯銷車投入租賃市場，后期轉為二手車銷售。拓展汽車美容、改裝等衍生服務，提升客戶價值。另外，與供應商共享需求預測數據，推行“按訂單生產”模式，縮短訂單響應周期，創新營銷激活車市。

整治車企“內卷式”競爭，營造公平競爭市場環境。工業和信息化部將加大汽車行業內卷式競爭的整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。倡導企業注重規模和效益雙提升、底層技術創新、多產業融合、提升全生命周期服務能力，以創新來破局“內卷式”競爭。嚴厲打擊虛假宣傳、惡意比價、互黑互踩等不正當競爭行為，防止出現“劣幣驅逐良幣”的情況。通過強化監管、強化質量標準、強化行業自律等措施，讓價格更好反映產品質量。縱深推進全國統一大市場建設，打通汽車市場準入退出、要素配置等方面的卡點堵點。堅持價值為先、質量為王、創新協同和“穩中求進”，切忌“飲鴆止渴”。

車企內卷式的惡性競爭，如同冬日里的寒風，會讓整個行業陷入冰封的困境。車企的“價格戰”像一群饑餓的狼群撕咬同一塊腐肉。獠牙上沾著短期銷量的血沫，卻啃噬著行業未來的筋骨。中國汽車業要從“大”變“強”，必須走出“低價內卷”的死胡同。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。在市場的風雨中，我們期待每一輛汽車都能以最好的狀態，駛向光明的未來。（胡建兵）