近來(lái)，又一輪無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”再起，根治這場(chǎng)沒(méi)有贏家、幾敗俱傷的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)任重道遠(yuǎn)。

5月30日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議，呼吁全行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)擠壓其他主體生存空間、損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益；企業(yè)不以低于成本的價(jià)格傾銷商品、擾亂市場(chǎng)秩序、損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者提問(wèn)時(shí)明確表態(tài)，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議。同時(shí)，工信部也將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

“價(jià)格戰(zhàn)”是一場(chǎng)無(wú)休止的惡性循環(huán)，深陷其中者必將皆輸。去年，“價(jià)格戰(zhàn)”曾一度席卷汽車行業(yè)。“價(jià)格戰(zhàn)”的愈演愈烈，銷量雖然持續(xù)攀升，但行業(yè)整體利潤(rùn)卻難掩下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤(rùn)率4.3%，同比下滑8%，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的利潤(rùn)率，今年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下降，僅為3.9%。低效的“價(jià)格戰(zhàn)”是導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)大幅縮水的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

深陷“價(jià)格戰(zhàn)”的車企，盈利能力、創(chuàng)新能力、供應(yīng)鏈的管控能力、營(yíng)銷服務(wù)能力都將被消耗和透支。車企盈利能力每況愈下，拿什么去投入持續(xù)創(chuàng)新？沒(méi)有持續(xù)創(chuàng)新，何談企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？利潤(rùn)的非理性下滑、成本的無(wú)底線下探，如何保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全？整車企業(yè)層層擠壓供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商，產(chǎn)業(yè)鏈上下游如何消化這些違背市場(chǎng)規(guī)律的、不堪重負(fù)的利潤(rùn)和成本壓力？整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈韌性何以保障？有觀點(diǎn)認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”的受益者是消費(fèi)者，但事實(shí)上，通過(guò)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和“價(jià)格戰(zhàn)”而獲取的所謂“超值價(jià)格”并非物美，甚至?xí)驗(yàn)橹T多非理性的降本行為，而引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量安全隱患。不僅如此，在銷售服務(wù)終端，經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也受到“價(jià)格戰(zhàn)”的波及動(dòng)蕩不堪，如此一來(lái)何談為消費(fèi)者提供有保障的售前、售中、售后服務(wù)？產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的大打折扣，又何談?wù)嬲漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌價(jià)值和影響力？

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)積累和收獲的成果容不得無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”的“踐踏”；中國(guó)制造的實(shí)力、中國(guó)品牌的影響力、中國(guó)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力，容不得“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的損毀和抹殺。面對(duì)損人不利己的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與者深惡痛疾，而脫離“卷”海，需要全行業(yè)擰成一股繩、真正地將“反內(nèi)卷”落到實(shí)處，為整個(gè)行業(yè)營(yíng)造良性競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，為產(chǎn)業(yè)步入健康可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的正軌共同努力。新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的卷土重來(lái)，受到了來(lái)自行業(yè)和企業(yè)的“集體抵制”。

正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，離不開(kāi)一代代中國(guó)汽車人的共同努力，我們要珍惜來(lái)之不易的成果。對(duì)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展負(fù)責(zé)、對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)，價(jià)格戰(zhàn)打不起、打不贏、不能打、必須停！”

6月1日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華發(fā)表署名文章中提到，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院相關(guān)決策部署，堅(jiān)持以法治為引領(lǐng)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“內(nèi)卷”專項(xiàng)整治工作，加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合。同時(shí)，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競(jìng)合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同天，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)也發(fā)文表示，我國(guó)目前已進(jìn)入中國(guó)特色社會(huì)主義新階段，新能源汽車已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)，以及中國(guó)新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門也在積極探索對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。

包括長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的多家車企也在第一時(shí)間發(fā)聲，齊呼反對(duì)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩認(rèn)為，全行業(yè)共同開(kāi)啟中國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，卷技術(shù)、卷體驗(yàn)，才是更重要的；奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，中國(guó)汽車的發(fā)展要依靠技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上、大家聯(lián)合協(xié)同共同發(fā)展，空間是無(wú)限的；廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶說(shuō)，中國(guó)人有一句老話“一分錢一分貨”，對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，要堅(jiān)持“價(jià)值戰(zhàn)”；蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌呼吁，希望卷技術(shù)、卷服務(wù)的正能量成為行業(yè)主流，而不要一味地“卷價(jià)格”；小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬表示，期待中國(guó)車企一起卷服務(wù)、卷科技、卷質(zhì)量，一起攜手走向全球。

我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)益于行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，更背離發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的初衷，無(wú)論是整車企業(yè)自身，還是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游參與者和消費(fèi)者，終將背負(fù)和承擔(dān)“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的惡果。毫無(wú)疑問(wèn)，“價(jià)格戰(zhàn)”和失序的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型路上一塊必須踢走的絆腳石！

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)是必須的，是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然要求和重要體現(xiàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的共同結(jié)果。反“價(jià)格戰(zhàn)”絕不是反對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。我們主張價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也認(rèn)為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的基本實(shí)現(xiàn)手段。但無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”和正常的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是兩碼事。我們不會(huì)把所有降價(jià)優(yōu)惠都視為“惡性內(nèi)卷”、都視為“價(jià)格戰(zhàn)”，但也有基本的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)甚至在很大程度上依賴于業(yè)界的共識(shí)、大眾的共識(shí)！一旦破壞了這個(gè)共識(shí)，反“卷”反“價(jià)格戰(zhàn)”就會(huì)成為上上下下新的共識(shí)！

我們相信，中國(guó)汽車會(huì)在不斷擴(kuò)大的新共識(shí)中變得更加強(qiáng)大！

（原標(biāo)題：中國(guó)汽車報(bào)社評(píng) | 價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家！）