·“現(xiàn)階段的人形機(jī)器人類似兩年前大家討論的‘自動(dòng)駕駛’，大家當(dāng)時(shí)以為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但真正落地的使用場(chǎng)景卻差距巨大，這是典型的技術(shù)泡沫現(xiàn)象。”

“很多人形機(jī)器人公司在康養(yǎng)領(lǐng)域上并不清楚真正的需求在哪里，在實(shí)際照護(hù)過程中，到底該如何實(shí)現(xiàn)‘照顧’，機(jī)器人的手應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)、手臂、手指應(yīng)該具備哪些功能，是否需要去‘交互’，這些都缺乏深入理解和體驗(yàn)。”

5月29日，在2025張江具身智能開發(fā)者大會(huì)暨國(guó)際人形機(jī)器人技能大賽的分論壇上，適老社會(huì)科技創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人金靖直言，當(dāng)前人形機(jī)器人盡管概念很熱，但在產(chǎn)品落地時(shí)卻常常沒有抓住關(guān)鍵點(diǎn)，即先理解清楚需求在哪。

今年以來，人形機(jī)器人正加速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)實(shí)際場(chǎng)景，開始在康養(yǎng)和車企等垂直行業(yè)落地應(yīng)用。在康養(yǎng)領(lǐng)域，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)探索其在陪伴照護(hù)、康復(fù)訓(xùn)練、輔助移動(dòng)等方面的潛力；在車企中，包括優(yōu)必選、Figure AI等廠商的人形機(jī)器人，已經(jīng)進(jìn)入總裝車間、物流線，參與到分揀、搬運(yùn)和裝配等工作中。

澎湃科技（www.kxwhcb.com）注意到，此次大會(huì)分論壇上，產(chǎn)業(yè)界圍繞人形機(jī)器人在不同場(chǎng)景下的應(yīng)用探索爭(zhēng)論的聲音依然熱切。如何在技術(shù)熱潮中找到真實(shí)需求、避免陷入“技術(shù)陷阱”，成為不少?gòu)臉I(yè)者共同關(guān)心的話題。

正式推廣前的“伴生性應(yīng)用”

今年1月，樂聚機(jī)器人將第100臺(tái)全尺寸人形機(jī)器人交付北汽越野車，再次吹響了人形機(jī)器人瘋狂進(jìn)廠打工的號(hào)角。3月，優(yōu)必選數(shù)十臺(tái)工業(yè)人形機(jī)器人Walker S1在車企的總裝車間等多個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同分揀、協(xié)同搬運(yùn)和精密裝配等多任務(wù)協(xié)同作業(yè)。

然而，在上汽通用動(dòng)力科技（上海）有限公司智能設(shè)備高級(jí)經(jīng)理徐嘯順看來，雖然幾乎所有的人形機(jī)器人廠家都在尋求落地應(yīng)用，但真正整體應(yīng)用落地的領(lǐng)域仍然較少。究其原因，還是因?yàn)槠囓囬g工作過于復(fù)雜，人形機(jī)器人在軟硬件技術(shù)成熟度上還需完善，此外，人形機(jī)器人的制造成本整體還遠(yuǎn)高于工業(yè)機(jī)器人。

“總體來看，一些機(jī)器人公司的負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)器人應(yīng)用愿景有明確判斷，他們認(rèn)為，未來工業(yè)機(jī)器人、復(fù)合協(xié)作機(jī)器人、人形機(jī)器人和人工占比預(yù)計(jì)為7:1:1。”徐嘯順稱。

徐嘯順指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)推進(jìn)人形機(jī)器人應(yīng)用的節(jié)奏非常“著急”，他們?cè)诠緝?nèi)部開展大量調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)比如在總裝環(huán)節(jié)中，重復(fù)性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的工種中，引入部分人形機(jī)器人較為合適，能有效緩解員工的疲勞。比如在操作空間中，車頂檢測(cè)工作可能很適合人形機(jī)器人，但在其他情況下，半人形機(jī)器人也具備一些顯著優(yōu)勢(shì)，比如電量更充沛、導(dǎo)航能力強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)功能也與人形機(jī)器人接近。

“我們將半人形機(jī)器人看為人形機(jī)器人正式推廣前的伴生性應(yīng)用。”徐嘯順透露，就汽車行業(yè)而言，預(yù)計(jì)今年會(huì)有更多的車企在部分車型中實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人的落地部署，到明年，落地?cái)?shù)量有望達(dá)到上百臺(tái)甚至上千臺(tái)。

警惕陷入“技術(shù)陷阱”

在此次分論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)上，長(zhǎng)城汽車技術(shù)品牌與規(guī)劃總監(jiān)楊永喆、適老社會(huì)科技創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人金靖均不同程度提及，產(chǎn)業(yè)界要警惕陷入人形機(jī)器人的“技術(shù)陷阱”。

圓桌對(duì)談現(xiàn)場(chǎng)。澎湃新聞?dòng)浾吲臄z

金靖指出，從用戶和產(chǎn)業(yè)界需求來看，在養(yǎng)老場(chǎng)景中，大家對(duì)用戶真實(shí)需求的理解和對(duì)照護(hù)工作流程的界定并不清晰。機(jī)器人公司并不清楚照顧老人過程到底需要什么，也不理解如何實(shí)現(xiàn)“照護(hù)”，特別是在養(yǎng)老工作中，技術(shù)的核心應(yīng)該是配合、服務(wù)人類，而現(xiàn)階段，大家還只是關(guān)注技術(shù)本身。

“如果我們抓住‘理解需求’這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，技術(shù)才可能逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值。技術(shù)本質(zhì)上是手段，而不是目的。”金靖稱。

楊永喆也認(rèn)為，現(xiàn)階段的人形機(jī)器人類似兩年前大家討論的“自動(dòng)駕駛”，大家當(dāng)時(shí)以為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但真正落地的使用場(chǎng)景卻差距巨大，這是典型的技術(shù)泡沫現(xiàn)象。現(xiàn)階段的主要問題還是集中在技術(shù)和企業(yè)成本控制上。從技術(shù)緯度來看，機(jī)器人的技術(shù)形態(tài)決定了其可適用的場(chǎng)景。如果現(xiàn)在將一個(gè)產(chǎn)線上的機(jī)器人派往門店承擔(dān)銷售工作，這完全不現(xiàn)實(shí)。

此外，楊永喆認(rèn)為，在成本效益上，目前汽車公司在整車制造環(huán)節(jié)已經(jīng)廣泛應(yīng)用了機(jī)械臂，過去在產(chǎn)線上工作的一線員工，現(xiàn)在也沒有完全“消失”，他們轉(zhuǎn)移到控制室，負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作機(jī)器人。“這對(duì)于企業(yè)并沒有因?yàn)樵黾蛹夹g(shù)而減少了成本，反而增加了新技術(shù)帶來的維護(hù)成本。”他覺得這是企業(yè)需要算清的一筆賬，人形機(jī)器人能否規(guī)模化應(yīng)用，仍取決于技術(shù)成熟度、成本控制能力和人形機(jī)器人是否具備可持續(xù)的商業(yè)模式。