比亞迪方面公開回應“車圈恒大”言論。

5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文稱，“中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”

李云飛此番是在回應長城汽車董事長魏建軍的“車圈恒大”言論。

此前，魏建軍在接受訪談時提到，“現在汽車產業里邊的“恒大”，已經存在了，只不過沒爆而已?！边@番言論引發多方關注和爭論，外界也在猜測魏建軍提到的汽車產業“恒大”是哪家車企。

“過去幾年，中國汽車品牌在國內的銷量持續增長，市場份額已超60%。新能源滲透率穩步提升（已超52%），購買新能源汽車已經成為主流。中國汽車連續兩年出口全球第一，很多中國品牌在海外都是成績耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發。可以說，中國汽車目前發展良好，勢不可擋！”李云飛寫道。

此外，李云飛還提及，有大量的文章、評論、視頻暗指比亞迪是“汽車圈恒大”。他對此進行了詳細回應。

針對資產負債率高，李云飛表示，“說我們70%的資產負債率高，很危險！那福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎？危險嗎？”

針對比亞迪總負債5800多億元，他提出，“豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎？”

他強調，看負債重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發行債券等）。李云飛提供的數據顯示，比亞迪為是286億元，吉利是860億元、上汽是945億元、豐田是1.8萬億元、福特是1.1萬億元、大眾1萬億元。相比之下，中國車企更為健康。

針對供應商應付款，李云飛稱，“其實一個企業的規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。我們是2440億元、上汽是2411億元、吉利是1824億元。其實一個企業應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。”

對于供應商的付款周期，李云飛列出：比亞迪為127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

李云飛表示，“我們已經向國家有關部門反映及上報了相關證據及線索，對于惡意帶節奏的相關方，我們將追究其法律責任！”

在此之前，長安汽車董事長朱華榮也曾公開表達了對“汽車行業恒大”的看法。

“我理解，魏總他就是提醒我們行業要更加注重風控，汽車行業肯定有風險?！敝烊A榮表示，例如長安汽車就一直堅定不移地來統籌好“發展與安全”的關系，在長安的發展過程中，無論確定什么樣的企業策略都是保證穩健在前，“這既是對企業負責，也是對整個產業鏈條上的一百萬人負責。穩才能行之長遠。”