據央視新聞26日，當地時間25日，事故調查組向朝鮮勞動黨中央軍事委員會匯報了驅逐艦下水時的工作情況。

據新華社援引朝中社22日報道，朝鮮新建造的5000噸級驅逐艦21日在清津造船廠舉行下水儀式過程中發生“重大事故”。報道說，驅逐艦“下水過程中，因指揮不熟、操作不慎，沒能保障底盤移動平行度。結果，船尾部分的下水滑板先脫離擱淺，部分區段船底被破孔導致船艦失衡，船首部分未被脫離船臺”。

朝鮮驅逐艦下水發生“重大事故”引起了大眾對軍艦下水這一話題的關注。那么，現代軍艦究竟有哪幾種下水方式？其各自的優勢與不足又有哪些？

“崔賢”級導彈驅逐艦的首艦在南浦造船廠下水時采用的是浮船塢下水方式。

軍艦下水方式主要有四種

此前，“崔賢”級導彈驅逐艦的首艦在南浦造船廠下水時采用的是浮船塢下水方式。而此次2號艦在清津造船廠下水則采用了完全不同的橫向滑道下水方式。

艦船下水的定義顧名思義，就是艦船主體建造工程大部分完成后（通常完成度達到70%～85%），利用某種下水設備，將艦船從建造區（比如船臺或者船塢）移至水域區的工藝過程。目前，世界各國建造的不同類型、不同噸位的艦船通常都采用四大類下水方式，分別是：重力式下水、漂浮式下水、機械化下水和氣囊式下水，而每一大類的下水方式又根據具體設備以及下水模式的不同，進一步細分為多個小類。

各國造船廠最常用的下水方式就是重力式下水，具體分為縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。從此次“崔賢”級導彈驅逐艦2號艦現場照片來看，其采用的很可能就是橫向涂油滑道下水。重力式下水有幾個方面的優點，比如：適應性較廣，從幾百噸級、幾千噸級乃至上萬噸級的艦船都可以采用這一方式。我國在1965年完全依靠自己的力量建造完成的第一艘萬噸級遠洋貨輪“東風”號，下水時采用的就是縱向重力式下水。

美國瀕海戰斗艦采用橫向滑道下水方式。

再者，重力式下水所使用的下水設備也更為簡單，主要就是傾斜式的縱向或者橫向入水滑道。而且，為了減小艦船從滑道入水時的阻力和摩擦力，滑道上通常會安裝有滾轉鋼珠或者潤滑劑。不過，滾轉鋼珠通常只適合于小型船舶下水，如果是大中型船舶下水使用滾轉鋼珠，則很容易因為船體自身過重而導致鋼珠停滯不轉，造成危險。所以，類似于“崔賢”級導彈驅逐艦這樣的5000噸級艦船下水，其滑道會使用石蠟或硬脂酸和松香混合制成的潤滑劑來輔助下水。此外，重力式下水還具有成本低、安全性高、效率好等優點。

但是，重力式下水的缺點也在于幾個方面，比如對人員的操作技術和執行流程要求很高。因為艦船在船臺上要利用兩艘乃至多艘拖船拉動繩索拖拽，才能夠進入滑道，并利用自身的重力滑入水中。這時候，就對于各艘拖船之間的協作能力提出了相當高的要求。從現場照片分析來看，很可能分別拖拽艦艏和艦艉的拖船之間沒有配合好，艦艉拖拽的拖船出力更大，導致承載艦船的底盤在下滑過程中出現嚴重傾斜，艦艉已經入水，而艦艏還在船臺上。另一方面，也可能是承載艦船的底盤有設計問題，或者滑道之間涂覆的潤滑劑不夠均勻，導致艦艏和艦艉兩端在滑道上受力不均，最終造成艦船傾斜側翻。

采用縱向涂油滑道下水方式的護衛艦。

艦船下水講究多

看到這里，有讀者可能會有疑惑：難道“崔賢”級導彈驅逐艦2號艦不能采用縱向涂油滑道下水的模式么？其中就涉及了幾個問題：首先，我們可以看到“崔賢”級導彈驅逐艦2號艦在岸上是以艦體平行于船臺邊沿的位置進行建造組裝的，如果要采用縱向涂油滑道下水方式，造船廠至少要將艦體進行轉向，要么艦艏對著大海，要么艦艉對著大海，同時還要修造一條長長的直通到海里的滑道。這樣，才能實現艦船沿著滑道，要么艦艏首先入水，要么采用倒退式艦艏入水。對于造船廠來說，在建造工期非常緊張的情況下，采用縱向入水所需的工程量以及復雜程度遠超橫向入水。

此外，艦船如果采用縱向下水，其入水后的沖程比較大，也就是要在水中滑行很長一段距離，一般來說至少可達到艦體長度的三倍，所以對于水域寬度的要求也比較高。再者，艦船入水后，首先接觸水面的首端，無論是艦艏還是艦艉，都要承受較大且受力方向很不確定的阻力。對于“崔賢”級導彈驅逐艦這樣長寬比較大的艦船來說，如果首端入水受力不均，很可能會導致艦體傾覆，其安全性也遠不如橫向下水。

應該說，綜合考慮了多方面因素的結果，清津造船廠最終選擇了相對更安全、更簡單的橫向涂油滑道下水方式。沒想到，反倒是這一方式造成了“崔賢”級導彈驅逐艦2號艦的下水傾覆。

大型航母一般采用了干船塢下水方式。

如果就安全性而言，漂浮式下水是全部四種方式中最安全的一種。漂浮式下水主要分為干船塢下水和浮船塢下水兩種：干船塢下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大船塢里，然后依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式；而浮船塢下水要首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準，用船臺小車將船舶移入浮船塢，然后浮船塢與岸脫離，將船拖到深水區，然后向浮船塢的壓載艙打入壓載水，浮船塢吃水增加，船舶就可以自浮出塢。

從之前國內官方媒體的相關報道，我們就可以看到，比如我國自主建造的第一艘8萬噸級彈射型常規航空母艦福建艦，以及第一艘076型兩棲攻擊艦四川艦，都采用了干船塢下水方式。這一方式雖然簡便易行，安全性、工藝性都比較好，但是對于造船廠的基礎設計要求也很高，必須擁有能夠容納數萬噸乃至十萬噸級以上巨型艦船的巨大干船塢，初始投資較大。而且，干船塢下水的耗時也更長，從開始向塢內注水，到艦船依靠水的浮力實現浮起，再到打開船塢水門，駛出船塢，經常要數天的時間。而浮船塢下水雖然造價較低，下水作業平穩安全，但作業復雜，多數時候要配備深水沉塢坑。

事實上，不單是朝鮮，其他國家新型艦艇下水時也經常會發生諸多意外事故，其中也不乏印度、挪威、澳大利亞等國家。所以，如何從源頭做到防患于未然，確保艦艇下水的絕對安全，仍是需要關注的重點問題。