國產大飛機C919迎來商業運營兩周年。

5月28日，澎湃新聞從中國東航方面獲悉，作為C919全球首發用戶，東航圍繞C919商業飛行創造了多個“首次”和“第一”，并探索出一套業內首創的操作規范、流程和標準，C919運行能力得到全面驗證，交出了一份亮眼的成績單。

2025年5月28日，東航國產大飛機C919商業運營兩周年。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里。C919于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）。

2022年12月9日，東航接收全球首架C919國產大飛機。2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成了該機型的全球首次商業載客飛行，標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，國人的國產大飛機“空中體驗”正式開啟。

東航載客超157萬人次，運行能力得到全面驗證

作為C919客機全球首家運營商，截至2025年5月27日，東航C919已累計安全飛行超2.8萬小時，執行商業航班超1.14萬班、承運旅客突破157萬人次。C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。

東航供圖

兩年的安全平穩運行，東航創造了C919航程中的多項“第一”：第一次實現商業運行、第一次投入繁忙的京滬航線、第一次服務春運大潮、第一次飛出國門亮相新加坡航展廣受好評、第一次加注可持續航空燃料商業飛行、第一次執行“滬港”商業定期航線、第一次執飛“電影主題航班”……東航以“先行者”姿態，持續探索C919商業運營全流程、各環節運營保障經驗。

“好飛機是造出來的，也是飛出來的”。承載著國家意志、民族夢想、人民期盼的國產大飛機事業，商業運營的下半場正在如火如荼地進展中。2024年10月，東航在北外灘國際航空論壇發布了《C919規模化商業運行體系建設》成果，以此推動行業共同探索形成更加成熟高效的運營模式，助力大飛機事業繁榮發展。

東航供圖

目前，東航C919飛行員數量已超過127名，C919乘務員數量超640名，培養C919機務人員近500名、簽派員54名，中國東航C919飛行部也被授予“央企楷模”稱號。

“從我們C919機組的感受來說，C919的優秀程度比我們想象的還要好。”中國東航C919飛行部總經理、C919商業運行首航機長尚峰說：“通過培訓和飛行實踐，我們不斷加深對這架飛機的認識，C919在系統設計、操控性能和人機交互等方面有許多創新、獨特之處，處處閃耀著‘高新元素’，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。”

自C919投入商業運營以來，越來越多的旅客選擇乘坐國產大飛機，C919執行航班客座率持續保持著近80%客座率的良好表現。兩年來，東航C919機組收到了千余封乘客的信件點贊乘機體驗和東航服務，對國產大飛機的未來寄予期許。“旅客對C919的認可度、關注度很高，經常會收到旅客和飛友寫的信、畫的畫，有的飛友會專門跟著飛機飛一個來回，體驗國產大飛機。”東航C919機長張少波如是說。

日利用率超7小時，已開通航線25條

據光大證券發布的研報顯示，截至2025年2月，據其不完全統計，中國商飛累計獲得C919訂單近1500架，其中確認訂單累計近1000架。光大證券認為，C919飛機產業鏈綿長，國產化率及國內附加值具備提升空間。

據記者梳理，三大航空央企國航、東航、南航均已訂購百架國產大飛機，其中東航累計訂單為105架。到2031年，三大航將分別引進100架大飛機。民營航司方面，海航航空集團訂購60架，西藏航空簽約40架高原型。

商業運營兩年內，商飛已向國內三大航交付16架C919。據三大航2024年財報顯示，未來三年三大航計劃引進60架C919。東航C919機隊規模增至10架，執行航班超6500班，計劃2025年至2027年每年引進10架。國航目前C919機隊規模為3架，計劃2025年至2027年每年引進10架。南航去年C919共有3架，計劃今年引進12架、2026年引進8架，2027年引進10架。

結合航班管家數據梳理，C919目前已開通航線25條(往返航線計為一條），覆蓋17座城市。東航作為啟動用戶，東航C919執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—北京首都、上海虹橋—西安、上海虹橋—廣州、北京大興—西安、上海虹橋—太原、上海虹橋—重慶、上海虹橋—武漢、上海虹橋—香港、上海虹橋—沈陽、西安—廣州、上海虹橋—深圳、上海虹橋－廈門等14條精品航線，通達12座城市。

航班管家數據顯示，截至5月19日至5月25日的一周，C919機隊日均利用率達6.2小時/天（僅含空中時長），單機日均航段數3.1班次。三大航中，東航最優，利用率達7.3小時/天，其次是南航4.9小時/天，國航利用率為4.5小時/天。上周C919機隊客座率達85.3%。其中，廣州白云-西安咸陽航線C919飛機客座率高達93.6%，此航線C919客座率高于航線平均4.5個百分點，廣州白云-長沙黃花航線C919客座率高于航線平均6.0個百分點；C919執飛航線上周環比新增了上海虹橋-廈門高崎、廣州白云-成都天府；北京首都-杭州蕭山航線上周C919客座率低于航線平均水平15.8個百分點。

飛機日利用率（即每架飛機每日平均飛行小時數）是衡量飛機的重要指標。據央視網報道，C919的日利用率已從初期的3.6小時提升至目前的7.4至7.5小時，已接近同級別的波音737和空客320系列8小時以上的日利用率。

大飛機產能產量保持高速增長

隨著訂單量的擴增，C919產能與產量也保持高速增長態勢。

據澎湃新聞記者從知情人士處獲悉，在今年3月下旬商飛召開的供應商大會上，商飛透露最新C919飛機五年生產運營預測，至2029年產能將提升至200架，累計下線超500架。其中，2025年產能目標為75架、預計下線量達到54架。2026年產能目標為100架，預計下線量為84架。

C919的零部件供應商中航西飛（000768.SZ）在5月15日的投資者交流活動中表示，公司C919部件的具體交付數量受商業合作要求不便公開，但相比2024年度有大幅增加。公司作為C919飛機主要的機體結構件供應商，承擔了外翼翼盒、縫翼、襟翼、副翼、中機身5個工作包的研制生產任務。公司在項目推進中，持續保持與客戶的密切協同，根據客戶需要提前部署提質增效、產能提升等有關工作，可保證向中國商用飛機有限責任公司高質量、準時交付產品，支撐國產大飛機事業高質量發展。

在去年11月的珠海航展期間，全球航空發動機制造商GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明告訴澎湃新聞記者，盡管供應鏈挑戰仍然存在，但目前為止，C919的交付沒有因為發動機受到影響。C919采用的是LEAP-1C發動機，C919也是首個使用GE航空航天的LEAP發動機的飛機。為了C919增加產能，GE航空航天與商飛共同合作和交流，將根據其進度生產，全力支持國產大飛機。

對于國產飛機的規劃，2025民航工作會議上指出，2024年C919運送旅客突破100萬人次，國產飛機進入規模化發展、多用戶運營新階段。今年，民航將做好C919、C909證后管理和改型優化適航審定。