【編者按】

推動長三角一體化發展，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。6月初，2025年度長三角地區主要領導座談會將在江蘇南京召開。

過去一年，長三角一體化取得了哪些新成果？澎湃新聞（www.kxwhcb.com）走進長三角多地的“一體化地標”，深入探訪各地緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，推進長三角一體化發展的生動實踐。

南京北站效果圖。

“軌道上的長三角”又一座“超級樞紐”正拔地而起。5月26日，澎湃新聞記者來到正在建設中的南京北站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。

2024年9月開工的南京北站位于南京江北新區，緊鄰安徽，是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的大型鐵路樞紐，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道——北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段）規模最大的樞紐客站，預計2027年開通。屆時，其將成為長三角北翼的核心樞紐，提升南京身為“東部地區重要的中心城市”的能級。

上海鐵路局集團公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎介紹，目前南京北站樁基施工全部完成，現場中部地鐵區域正在進行土方開挖及支護結構施工，國鐵站房、南北廣場區域及地下快速路區域已全面進入主體結構施工階段，“預計6月，北廣場結構全面封頂，中部地鐵區域全面進入主體結構施工階段。10月地鐵結構封頂，整體工程轉向地上結構施工階段”。

南京北站施工現場塔吊林立。  澎湃新聞記者 邱海鴻 圖

根據規劃和初步設計方案，南京北站總建筑面積69.21萬平方米，站房共設6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層；車站采用“3場16臺30線”的布局，其中高鐵場5臺9線引入沿江高鐵，城際場6臺12線引入寧淮、寧滁蚌城際、上元門過江通道，普速場5臺9線引入京滬、寧啟鐵路，具備全向發車能力，最高集聚人數13500人。

從其引入的鐵路線路可以看出，未來從淮安方向經寧淮城際鐵路到南京，以及從合肥、蘇中方向經北沿江高鐵來南京，都要經過北站。同時，北站通過南京長江大橋和上元門過江通道實現與南京站、南京南站全向貫通運行。也就是說，無論寧淮鐵路還是北沿江高鐵，都可以與長江以南的高鐵網聯網運營。

為了實現市內交通與城際交通的無縫銜接，南京北站還將引入5條軌道交通線路，南北向為地鐵4、15、18號線和寧滁城際S4線，東西向為3號線。開通運營后，年旅客發送量達3650萬人次。

南京北站沙盤。  澎湃新聞記者 邱海鴻 圖

據南京市交通運輸局綜合規劃處處長胡泊介紹，南京北站樞紐建設，將進一步完善南京鐵路樞紐布局，加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設進度，對于打造“軌道上的長三角”、推動長江經濟帶高質量發展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級江北新區建設等具有重要意義。

具體而言，南京北站將依托北沿江高鐵串聯中西部6省1市，使南京至合肥的時空距離縮至35分鐘，同時規劃建設的14.4平方公里樞紐經濟區，有望集聚10萬人口，驅動江北產城深度融合，與南京南站形成“雙核驅動”的城市全新格局。

“未來，南京北站將通過‘交通+產業+功能’三重升級深化區域協同。”胡泊表示，交通上，南京北站通車后，南京至合肥、揚州1小時直達，站內高鐵、城際、普速、地鐵5線無縫換乘，換乘時間控制在5分鐘內；產業上，推動電子信息、生物醫藥等產業鏈沿高鐵向蘇北、皖北延伸，合肥新型顯示、蕪湖新能源電池等產業通過高鐵接入長三角創新走廊；城市功能層面，北站將強化南京對蘇皖腹地的輻射帶動，通過寧滁城際等線路實現跨省共建園區（如頂山—汊河產業園）產值突破50億元（規劃目標），加速都市圈從“行政聯動”向“功能融合”躍遷，為全國城市群一體化提供標桿。

南京北站是“軌道上的長三角”跑出“加速度”的縮影。去年，長三角新增建成鐵路里程超過660公里，鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超7700公里，占比首次過半；鐵路年發送旅客8.9億人次，創歷史新高，平均每天有240多萬人次乘坐長三角鐵路班車，相當于一座地級市的常住人口在“流動”。