【編者按】

推動(dòng)長三角一體化發(fā)展，是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國家戰(zhàn)略。6月初，2025年度長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)將在江蘇南京召開。

過去一年，長三角一體化取得了哪些新成果？澎湃新聞（www.kxwhcb.com）走進(jìn)長三角多地的“一體化地標(biāo)”，深入探訪各地緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞，推進(jìn)長三角一體化發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

南京北站效果圖。

“軌道上的長三角”又一座“超級(jí)樞紐”正拔地而起。5月26日，澎湃新聞?dòng)浾邅淼秸诮ㄔO(shè)中的南京北站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。

2024年9月開工的南京北站位于南京江北新區(qū)，緊鄰安徽，是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的大型鐵路樞紐，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道——北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段）規(guī)模最大的樞紐客站，預(yù)計(jì)2027年開通。屆時(shí)，其將成為長三角北翼的核心樞紐，提升南京身為“東部地區(qū)重要的中心城市”的能級(jí)。

上海鐵路局集團(tuán)公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎介紹，目前南京北站樁基施工全部完成，現(xiàn)場中部地鐵區(qū)域正在進(jìn)行土方開挖及支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，國鐵站房、南北廣場區(qū)域及地下快速路區(qū)域已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，“預(yù)計(jì)6月，北廣場結(jié)構(gòu)全面封頂，中部地鐵區(qū)域全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。10月地鐵結(jié)構(gòu)封頂，整體工程轉(zhuǎn)向地上結(jié)構(gòu)施工階段”。

南京北站施工現(xiàn)場塔吊林立。  澎湃新聞?dòng)浾?邱海鴻 圖

根據(jù)規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)方案，南京北站總建筑面積69.21萬平方米，站房共設(shè)6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車層、國鐵站臺(tái)層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層；車站采用“3場16臺(tái)30線”的布局，其中高鐵場5臺(tái)9線引入沿江高鐵，城際場6臺(tái)12線引入寧淮、寧滁蚌城際、上元門過江通道，普速場5臺(tái)9線引入京滬、寧啟鐵路，具備全向發(fā)車能力，最高集聚人數(shù)13500人。

從其引入的鐵路線路可以看出，未來從淮安方向經(jīng)寧淮城際鐵路到南京，以及從合肥、蘇中方向經(jīng)北沿江高鐵來南京，都要經(jīng)過北站。同時(shí)，北站通過南京長江大橋和上元門過江通道實(shí)現(xiàn)與南京站、南京南站全向貫通運(yùn)行。也就是說，無論寧淮鐵路還是北沿江高鐵，都可以與長江以南的高鐵網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。

為了實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通與城際交通的無縫銜接，南京北站還將引入5條軌道交通線路，南北向?yàn)榈罔F4、15、18號(hào)線和寧滁城際S4線，東西向?yàn)?號(hào)線。開通運(yùn)營后，年旅客發(fā)送量達(dá)3650萬人次。

南京北站沙盤。  澎湃新聞?dòng)浾?邱海鴻 圖

據(jù)南京市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃處處長胡泊介紹，南京北站樞紐建設(shè)，將進(jìn)一步完善南京鐵路樞紐布局，加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設(shè)進(jìn)度，對(duì)于打造“軌道上的長三角”、推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級(jí)江北新區(qū)建設(shè)等具有重要意義。

具體而言，南京北站將依托北沿江高鐵串聯(lián)中西部6省1市，使南京至合肥的時(shí)空距離縮至35分鐘，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)的14.4平方公里樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，有望集聚10萬人口，驅(qū)動(dòng)江北產(chǎn)城深度融合，與南京南站形成“雙核驅(qū)動(dòng)”的城市全新格局。

“未來，南京北站將通過‘交通+產(chǎn)業(yè)+功能’三重升級(jí)深化區(qū)域協(xié)同。”胡泊表示，交通上，南京北站通車后，南京至合肥、揚(yáng)州1小時(shí)直達(dá)，站內(nèi)高鐵、城際、普速、地鐵5線無縫換乘，換乘時(shí)間控制在5分鐘內(nèi)；產(chǎn)業(yè)上，推動(dòng)電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)鏈沿高鐵向蘇北、皖北延伸，合肥新型顯示、蕪湖新能源電池等產(chǎn)業(yè)通過高鐵接入長三角創(chuàng)新走廊；城市功能層面，北站將強(qiáng)化南京對(duì)蘇皖腹地的輻射帶動(dòng)，通過寧滁城際等線路實(shí)現(xiàn)跨省共建園區(qū)（如頂山—汊河產(chǎn)業(yè)園）產(chǎn)值突破50億元（規(guī)劃目標(biāo)），加速都市圈從“行政聯(lián)動(dòng)”向“功能融合”躍遷，為全國城市群一體化提供標(biāo)桿。

南京北站是“軌道上的長三角”跑出“加速度”的縮影。去年，長三角新增建成鐵路里程超過660公里，鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里，占比首次過半；鐵路年發(fā)送旅客8.9億人次，創(chuàng)歷史新高，平均每天有240多萬人次乘坐長三角鐵路班車，相當(dāng)于一座地級(jí)市的常住人口在“流動(dòng)”。