虎門二橋改名了！日前，虎門二橋建設項目索塔被噴上“南沙大橋”字樣，虎門二橋更名為南沙大橋一事正式水落石出。

大橋通車在即

疏通粵港澳大灣區城市群的“大動脈”

南沙大橋戰略意義有多重要？我們先來看一下它的規劃。

南沙大橋（“虎門二橋”）項目起點位于廣州市南沙區東涌鎮，與珠江三角洲經濟區環形公路南環段對接，沿線跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，終點位于東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路連接，主線全線均為橋梁工程，總長度12.891公里（其中廣州段長約8.45公里），由南沙大橋、大沙水道橋和引橋及四座互通立交組成，采用雙向八車道的高速公路標準，設計時速100km/h，橋梁寬度40.5米。

尤為值得注意的是，項目設東涌、海鷗島、沙田3處互通立交，先后與京珠高速公路廣珠段、廣州地鐵四號線、海鷗公路（S296）、港口大道、廣深沿江高速公路相交，滿足沿線交通轉換需求。

從整個粵港澳大灣區來看，南沙大橋工程位于珠江三角洲核心區域，上游距珠江黃埔大橋約20公里，下游距虎門大橋約10公里，是連接珠江口東西兩岸廣州市和東莞市的重要過江通道。

項目的建設將有效緩解當前過江交通緊張及虎門大橋擁堵的狀況，對加強珠江口兩岸聯系，完善廣東省及珠三角地區公路網布局和功能，促進粵港澳大灣區經濟一體化、同城化協調發展，促進廣東南沙自貿區快速發展將發揮重要作用。

目前，南沙大橋工程建設進展順利，預計大橋即將通車。

南沙大橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現在縮短30分鐘車程。對緩解現有虎門大橋交通量起到重要作用，對于促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對于珠三角實現高質量發展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群意義深遠。

以后，站在珠江的入海口，我們可以看到南沙大橋兩座氣勢恢宏的橋梁跨越大沙水道、坭洲水道，將南沙、番禺、東莞三地緊密地連接在一起。

此外，深中通道、蓮花山通道等項目也在加快推進中。可以預見，南沙大橋建成通車后，大灣區城市群的“血脈”更加通暢。

而在這些灣區“主動脈”之外，遍及各個城市內部的交通基礎設施建設和更新也在持續推進。粵港澳大灣區已初步顯露世界一流超大城市群雛形，灣區“大橋時代”即將來臨，1小時經濟圈指日可待。

將分流虎門大橋1/3車流量

更名南沙大橋凸顯南沙重要戰略地位

說完未來展望，我們再來回顧一下南沙大橋的建設背景。

俗話說，要致富先修路。處在水網密布的珠三角，要想富，橋和路是“當頭炮”。1997年，虎門大橋建成通車，主跨888米的中國第一座大型懸索橋飛架珠江口。

20年來，這座被譽為“中國第一跨”的虎門大橋始終源源不斷地將人流、物流、資金流、信息流在珠江口東西岸之間輸送，成為珠江口東西兩岸的經濟大動脈。

隨著廣東經濟的飛速發展，珠江口東西岸之間過江通道嚴重不足的窘境日漸凸顯，現有的水陸交通早已嚴重超負荷，成為制約經濟社會提速發展的瓶頸。

珠三角城市群要協同發展，務必需要配備更加完善的交通硬件設施，建設通行能力更大更強的直接跨江通道以緩解珠江口東西兩岸交通環境困境顯得尤為迫切。藉此，一項即將載入史冊的超級工程——南沙大橋浮出水面。據預測，南沙大橋通車后，將分流虎門大橋三分之一的車流量。

2003年，省交通廳便啟動了東莞厚街至番禺東涌高速公路預可行性研究， 2007年，又開展了蓮花山大橋（即虎門二橋前身）項目業主公開招標工作；2008年，省政府、省交通廳明確蓮花山大橋由省交通集團負責投資建設和經營，同年，省公路建設有限公司成立項目籌建處。

2009年，省交通廳召開《虎門二橋工程可行性研究報告》評審會，將項目名稱正式確定為“虎門二橋”；2013年4月，省委、省政府召開全省加快重要基礎設施建設工作會議，明確虎門二橋在2013年要開工建設；2013年6月，國家發展和改革委批復了虎門二橋項目立項申請；2013年9月，國家交通運輸部批復了虎門二橋項目初步設計方案。 2013年12月，虎門二橋正式開工建設。

記者了解到，去年12月，省交通管理部門出臺相關指導意見，虎門第二公路通道項目總體命名為“南沙大橋”，凸顯南沙新區（自貿區）在粵港澳大灣區的重要戰略地位。

（原標題：《虎門二橋更名為南沙大橋！凸顯南沙重要地位》）