如果最近這幾年你對國產(chǎn)汽車有點關(guān)注，可能會有一個印象，國內(nèi)汽車品牌好像特別喜歡“7”這個數(shù)字。

這種印象不是空穴來風，細數(shù)一下會發(fā)現(xiàn)，數(shù)字“7”已經(jīng)成為了車企的心頭好。有人統(tǒng)計，僅在2024年，就有至少21款新上市的車型名字里帶7。

幾乎每一家智能汽車品牌都有帶著數(shù)字7的車型，特別是這兩年新上市智能汽車型號充斥著S7、R7、M7、L7、P7、SU7、ES7、EC7、LS7……

01  “7”的逆襲：從冷門到爆款

在中國傳統(tǒng)文化中，6、8、9這些寓意吉祥的數(shù)字更受青睞，而夾在中間的“7”往往顯得默默無聞。但在智能汽車時代，這個數(shù)字卻實現(xiàn)了“逆襲”，成為最受歡迎的車型代號之一。

根據(jù)第三方汽車行業(yè)平臺的公開數(shù)據(jù)，2023年-22024年在售熱門車型中"7"字車型有38款，"8"字車型則為13款，前者是后者的3倍多。

為何“7”會受到如此追捧？對此，汽車行業(yè)專家李剛分析指出，背后有多重原因。

首先是先行者帶來的示范效應。十多年前，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）相繼成立，它們的成功車型普遍使用了“7”這一數(shù)字，如小鵬P7、蔚來ES7、EC7，以及理想的L7。這些車型在市場上建立了良好的口碑和品牌形象，提升了消費者對“7”的認知度。

此外，小米SU7、問界M7等車型近年也相繼走紅，進一步強化了“7”作為智能汽車幸運數(shù)字的形象。進一步強化了7的地位。“其他品牌在命名的時候也會借鑒，希望搭上用戶的認知慣性順風車，快速讓消費者對自己的車型產(chǎn)生印象。”

李剛認為這種做法并不新奇，在各行各業(yè)，行業(yè)先行者的命名方式普遍會成為行業(yè)的通用規(guī)則。例如手機行業(yè)，許多廠商都模仿蘋果的命名策略，采用“上一代型號+1”的方式推出新產(chǎn)品。

其次，早在燃油車時代，“7”就已承載著高端與科技的象征意義，典型代表就是寶馬7系和奧迪A7。

寶馬7系是寶馬品牌常規(guī)量產(chǎn)車中的旗艦轎車和天花板，始終代表寶馬最前沿技術(shù)，而奧迪A7也代表了奧迪燃油車領(lǐng)域的最強技術(shù)整合。

因此，這兩個車型自然成為國產(chǎn)智能汽車品牌對標的目標，比如蔚來就先后推出ET7和ET9兩款車型對標寶馬7系。

另外，從產(chǎn)品矩陣的角度來看，車企選擇普遍用7作為車型的數(shù)字還有一個考慮，7是一個進可攻退可守的數(shù)字，向上可以拓展到“8”“9”高端系列，向下可拓展到“5”“6”入門車型，因此它也成為品牌產(chǎn)品線的重要“陣眼”。

02 汽車命名的“通貨膨脹”

“7”的流行，其實也反映出一個更廣泛的現(xiàn)象——近年來智能汽車命名方式正經(jīng)歷一場“通貨膨脹”。

在BBA時代，寶馬和奧迪以數(shù)字命名車型，通常都在1-8以內(nèi)，5 以上的車型通常被視為中高端，5 以下則為中低端。

但國產(chǎn)智能車企打破了這一規(guī)則，5以下命名的車型幾乎絕跡。很多車企的入門級車型開始從5開始，原來代表中高端的7也開始放在了入門車型上，比如深藍S7（14.99萬起）、海豹07（13.98萬起）等平價車型使用"7"命名 。

不僅如此，數(shù)字上限也不再局限于個位數(shù)，開始出現(xiàn)兩位數(shù)甚至是3位數(shù)，比如享界S800、坦克700等三位數(shù)命名。

不僅是數(shù)字通脹了，連字母也通脹了。比如奔馳雖然以字母命名車型，但面相大眾的產(chǎn)品主要是A級、B級、C級、E級。

但國產(chǎn)智能汽車起步就是E，甚至從中間的字母L、M、N、P、R、S開始命名。

在這種情況下，原來其中3系、A4、C級代表入門豪華，5系、A6、E級為中高端 ，7系、A8、S級定位旗艦豪華的傳統(tǒng)命名體系被徹底顛覆 。

03 數(shù)字內(nèi)卷背后：撞名成常態(tài)，辨識度缺失

在命名方面的大膽改變，一方面當然彰顯了國產(chǎn)智能汽車打破傳統(tǒng)等級制度的野心，另一方面也帶來了新的問題：數(shù)字和字母逐漸失去了原有的定位意義。

最近在車圈里有一個笑話：兩位車評人在一起討論“S7”車型，但是兩個人的討論總是驢唇不對馬嘴。最后才找到了原因，原來一個說的是智界S7，另一個人說的廣汽傳祺S7。

由于命名方式高度趨同，加上對熱門數(shù)字和字母的追捧，“撞名”已成為常態(tài)。

以S7車型為例，不僅有智界S7和廣汽傳祺S7，還有深藍S7、星海S7，另外L7車型也同時存在理想汽車L7和智己汽車L7。

這種撞車不僅讓車企尷尬，也讓消費者感到困惑。

相比傳統(tǒng)燃油車朗逸、軒逸、卡羅拉、高爾夫等有辨識度的中文名，"字母+數(shù)字"組合讓普通消費者難以記憶和區(qū)分。

“早期新勢力品牌在使用字母和數(shù)字組合命名時，是有明確意圖的，是為了建立獨特品牌語言。”李剛解釋道。

例如，蔚來的ES系列中，“E”代表電動（Electric），“S”代表SUV；特斯拉Model 3的“3”源自百公里加速3秒的概念。

然而現(xiàn)在很多車企缺乏文化積淀，在命名上只是盲目跟風使用“套娃式”的數(shù)字和字母組合，背后的含義模糊不清，導致用戶根本無法理解其含義。

一項調(diào)研顯示，超過60%的消費者無法準確說出三個以上智能車型的全稱。

他也預判，短期內(nèi)"7"字車型熱潮不會退燒，甚至更多車企將加入這場數(shù)字競賽。但總有一天，會有更多的人意識到這是個問題。

屆時，如何在有限資源下，通過創(chuàng)新的命名方式，既保持簡潔易記，又能突出品牌特色與產(chǎn)品個性，將成為車企們必須重新思考的問題。