奧博穆的雙重領(lǐng)導(dǎo)身份正在遭受投資者詬病。

5月21日，保時(shí)捷的投資者呼吁保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）卸任其兼任的母公司大眾汽車集團(tuán)CEO職務(wù)。此前，中國市場(chǎng)需求疲軟及美國關(guān)稅壓力導(dǎo)致這家跑車制造商下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期，引發(fā)股東不滿。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月11日，德國中央沃爾夫斯堡，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯梅在公司總部召開年度新聞發(fā)布會(huì)，公布公司業(yè)績(jī)。

2025年一季度，保時(shí)捷全球交付量同比下滑8%至71470輛，其中中國市場(chǎng)交付量?jī)H9471輛，同比暴跌42%，創(chuàng)近十年最差紀(jì)錄。這一頹勢(shì)自2021年的年銷量達(dá)到9.57萬輛的巔峰后持續(xù)惡化，2024年其交付量已同比下滑28%至5.69萬輛，在華失去其連續(xù)八年保持的全球最大單一市場(chǎng)的地位。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷一季度營(yíng)業(yè)收入同比下降1.7%至88.6億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)驟降40.6%至7.6億歐元，銷售回報(bào)率從上年同期的14.2%跌至8.6%，創(chuàng)近年來最低水平。

保時(shí)捷曾計(jì)劃通過電動(dòng)化戰(zhàn)略鞏固高端市場(chǎng)地位，但中國豪華車需求放緩及美國對(duì)歐洲電動(dòng)車加征關(guān)稅使其戰(zhàn)略承壓。為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程放緩，保時(shí)捷決定調(diào)整電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，暫停由全資子公司Cellforce Group GmbH推進(jìn)的高性能電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。這導(dǎo)致其2025財(cái)年特殊費(fèi)用增至13億歐元。此外，保時(shí)捷還宣布下調(diào)2025財(cái)年預(yù)期，營(yíng)業(yè)收入預(yù)期從390億歐元-400億歐元下調(diào)至370億歐元-380億歐元，銷售回報(bào)率預(yù)期從10%-12%下調(diào)至6.5%-8.5%。

保時(shí)捷的困境與中國新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起密切相關(guān)。以小米SU7 Ultra、極氪001 FR為代表的本土高端車型，憑借高性價(jià)比和前沿科技配置，快速搶占50萬元以上市場(chǎng)。這些車型不僅在性能和操控層面逼近保時(shí)捷的同類產(chǎn)品，更在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域形成代際優(yōu)勢(shì)。例如，各家的城區(qū)NOA功能逐步上車，而保時(shí)捷Taycan在智能座艙領(lǐng)域仍沿用傳統(tǒng)架構(gòu)。

在年度股東大會(huì)上，奧博穆的雙重領(lǐng)導(dǎo)身份遭到直接批評(píng)。“若一人同時(shí)管理兩家集團(tuán)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)為空談。”德意志銀行旗下資產(chǎn)管理公司DWS的ESG專家亨德里克·施密特（Hendrik Schmidt）直言，這一雙重角色已導(dǎo)致保時(shí)捷股價(jià)承壓。股東德卡投資（Deka Investment）可持續(xù)發(fā)展主管英戈·施佩希（Ingo Speich）更尖銳指出：“至少辭去一個(gè)董事會(huì)職位！”

分析師警告，若無法在華扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，其利潤(rùn)率或進(jìn)一步逼近大眾集團(tuán)整體水平，徹底喪失超豪華品牌的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，保時(shí)捷啟動(dòng)全面重組計(jì)劃，計(jì)劃到2029年裁員約1900人，并優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2026年將中國門店從150家縮減至100家。同時(shí)，保時(shí)捷加速本土化研發(fā)布局，中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略升級(jí)，計(jì)劃下半年投入運(yùn)營(yíng)，專注于開發(fā)專為中國市場(chǎng)定制的信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)。

而對(duì)于美國市場(chǎng)，2025年2月上任的保時(shí)捷股份公司首席財(cái)務(wù)官Jochen Breckner透露，由于關(guān)稅，公司僅在4月和5月就已經(jīng)承受了1.14億美元的損失。

面對(duì)中美市場(chǎng)的雙重困境，保時(shí)捷正試圖在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域加速追趕。公司計(jì)劃推出718純電車型，并優(yōu)化現(xiàn)有電動(dòng)車型的續(xù)航與充電性能。然而，在中國車企技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超想象的背景下，保時(shí)捷的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。正如DWS的施密特所言：“保時(shí)捷必須像其車型一樣——既快速強(qiáng)勁，又安全迷人。”