誰更受益

長沙至贛州高鐵初步設(shè)計獲批

三湘都市報消息，國鐵集團會同地方政府于近日完成長沙至贛州高速鐵路（以下簡稱“長贛高鐵”）初步設(shè)計審批，正在抓緊推進開工前準備工作，項目有望今年年內(nèi)正式開工建設(shè)。通車后，長沙至贛州的通行時間將從4小時縮短至2小時以內(nèi)，長沙至廈門將從7小時壓縮至約5小時。

長贛鐵路位于湖南省東部和江西省西南部，線路自常益長高鐵長沙西站引出，向東南經(jīng)長沙黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州北站，正線長約429.4公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)站11座，預(yù)計工期5年。

 解讀：長贛高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一渝廈通道的重要組成部分，早在2014年便開啟規(guī)劃研究，2017年被納入《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，但直至“十三五”結(jié)束，也沒能迎來項目開工。近幾年，長贛高鐵多次傳出“開工”消息，但由于線路走向、環(huán)評中止及資金壓力等問題，一直進展緩慢。

2022年10月，項目可行性研究報告終于獲得國家發(fā)改委批復(fù)。兩年后的2024年11月，環(huán)評報告獲生態(tài)環(huán)境部批復(fù)。隨著此次項目初步設(shè)計獲批，長贛高鐵離正式開工建設(shè)終于更進一步。

在外界看來，長贛高鐵的最大受益者當(dāng)屬長沙。

目前，過境湖南的高鐵大動脈有兩條，一是縱貫?zāi)媳钡木V高鐵，二是橫穿東西的滬昆高鐵，兩條線路在長沙十字交匯。

作為渝廈通道的“最后一環(huán)”，長贛高鐵通車后，將增加西北-東南向的通路，實現(xiàn)西接重慶、東連廈門，以及長沙至深圳方向的第二高鐵通道，進一步完成“米”字形高鐵布局。當(dāng)?shù)孛襟w更一度認為，長沙有望借此成為“中部地區(qū)最大高鐵樞紐”。

而對江西來說，一眾小城也將由此受益：革命圣地井岡山邁入高鐵時代，吉安人口最多的縣遂川將結(jié)束不通鐵路的歷史，萍鄉(xiāng)則將成為贛西地區(qū)的鐵路樞紐。

不過也有聲音指出，長贛高鐵沿線城市除長沙外，經(jīng)濟體量都較小，且線路未經(jīng)過南昌，削弱了江西省會的交通樞紐地位，江西西南地區(qū)也會被長沙虹吸。對此，也有專家持不同意見，認為高鐵貫通后，“這些地區(qū)可以同時接受南昌、長沙的雙重輻射”，更有利于承接資源外溢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

原標題：《城市24小時 | 規(guī)劃超十年，這條高鐵終于要開建了？》