從去年底開始，動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）在換電方面的布局投資可謂火力全開。董事長、CEO曾毓群也已公開表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

實際上，作為解決電動車里程焦慮的技術路線之一，換電并不新鮮，但由于投資成本高、運營盈利難等因素，近年來業內對另一技術路線快充的熱情更高。然而，寧德時代的力推，正在給市場注入對這一模式的新期待。

繼頻繁宣布多項重磅動作后，寧德時代5月18日在山西大同再次給其換電業務藍圖拼上重要一塊。當天在由中國交通運輸協會與寧德時代聯合主辦的“新一代重卡換電生態發布活動”上，寧德時代正式發布75#標準化換電塊及全場景底盤換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網目標。

曾毓群在現場稱，“根據行業發展規律和乘用車電動化經驗，我們預測未來三年重卡新能源滲透率將突破50%。”其表示，在零碳轉型和物流降本的雙重挑戰和機遇下，未來三年重卡行業將迎來爆發式增長，而寧德時代的目標正是推動重卡電動化三年內跨越50%市場滲透率。

圖 澎湃新聞記者賀梨萍

重卡電動化迎來“量變”到“質變”拐點？

總體而言，新能源汽車在中國交通運輸行業應用規模增長迅速。交通運輸部運輸服務司副司長管昭在現場表示，2024年全年，國內新能源商用車銷量約為57.9萬輛，滲透率超20%?。

其中，在重卡領域，受“雙碳”政策與市場的雙重驅動，隨著動力電池技術提升，動力電池能量密度增大，續航里程增長，電動重卡續航里程焦慮緩解，電動重卡市場規模逐步擴大，去年全年銷量達8.2萬輛，同比增長140%，滲透率超過10%。

管昭同時提及，換電重卡應用也在保持快速增長，2025年1-3月，全國新能源重卡總銷量30476輛，換電重卡占比32.39%。

盡管如此，但重卡電動化用了10年時間，滲透率從0走到10%，相比于乘用車已穩定超過50%的滲透率，顯然遠遠落后。寧德時代換電業務總經理、時代騏驥CEO楊峻表示，傳統燃油重卡面臨三大困境，即成本高、排放大、路權受限；而重卡電動化也同樣面臨挑戰，包括補能時間長，使用場景局限。

在其看來，重卡電動化滲透率的相對落后，是寧德時代在內的供給側的命題，同時也是巨大的機遇，“市場呼吁一個成熟的，能夠滿足全場景需求的標準化方案。”

值得一提的是，當下重卡電動化背后有著極強的推動邏輯。中國電動車輛工程科技的主要開拓者之一孫逢春院士在現場表示，重卡電動化對我國能源自主可控和“雙碳”戰略意義重大。

孫逢春給出相關數據：2024年，中國交通部門碳排放量約9.2億噸，約占全國碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通領域碳排放量的85%，遠高于空、鐵、水運占比；重型貨運碳排放量占公路運輸排放量的51%，即重卡僅以3%的車輛保有量占比，卻貢獻了約43%的道路交通碳排放量。

“重卡電動化是實現國家交通領域電動化和“雙碳”目標的重要抓手。”其同時談到，目前重卡電動化的技術和市場基礎已愈發成熟。得益于中國新能源汽車產業的發展，電池、電控及電機等汽車電動化核心技術趨于成熟，尤其是鋰離子電池技術的發展及產業化生產，為電動重卡產業的發展提供了技術支撐。

孫逢春表示，回顧國內重卡電動化歷程，主要經歷了由傳統燃油重卡-“油改電”重卡-正向開發重卡三個大階段。其表示，以電池底置作為核心技術的正向開發重卡平臺將是純電動重卡性能提升的創新解決方案。

曾毓群則在現場表示，寧德時代近年來持續投入底盤換電技術研發，也與全球主流重卡企業高管進行過深入探討。他強調，寧德時代首先驗證技術路線，其次驗證產品可量產性，最終驗證商業可持續性，“新能源重卡的核心競爭力最終體現在噸公里運輸成本上。”

楊峻認為，在重卡電動化率朝50%邁進的關鍵轉折點，也是行業從“量變”到“質變”的拐點，當下的命題是如何讓重卡加速實現“全場景電動化”。

建全國換電綠網，“電比氣省”將變成主流？

在業內看來，換電模式的優越性在重卡領域體現得最為明顯。例如，重卡運輸路線的相對固定讓換電站運營鋪設更為高效。正因如此，重卡換電也被寄予厚望，或將成為換電模式商業化成功的最先實證。

針對寧德時代此次提出的方案，楊峻首先談到，標準化是換電產業的基石。其提及，此次發布的75#標準換電塊是基于中重型卡車正向開發的一款標準化電池，“它的意義不亞于集裝箱對全球物流的革新。”電動重卡場景復雜、車型多樣，這同樣要求標準化的換電站。楊峻稱，騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車型。

據其介紹，目前騏驥換電站的標準換電站配備24塊電池，可支持日售電7萬度。而在中國最繁忙的干線，或者在吞吐量巨大的物流樞紐場景里，寧德時代還設計了升級方案，即“超級樞紐站”，“以同時為 10輛車換電為例，單站日換電次數2000次，單站日換電量超過70萬度電。”

此外市場重點關注的是，重卡作為生產資料，換電方案如果沒有經濟性自然也就很難推廣。楊峻介紹，從電池測、換電站運營以及主機廠、電驅橋企業等各個點，“通過全行業的共同托舉，我們今天已經比天然氣略有優勢，實現了‘電氣同價’。”

其在現場提到，按照一輛重卡全年跑10萬公里來計算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節省0.62元，一年就多掙6萬。即使跟LNG比，單公里節省0.2元，一年就多掙2萬。

跨過“電氣同價”的里程碑后，寧德時代的目標是“電比氣省”。“并且，隨著網絡的日益完善和規模的擴大，‘電比氣省’將變成主流。”楊峻稱。

毫無疑問，換電網絡如何鋪設，事關新能源重卡“生命線”能否保障。寧德時代當前主要將鋪設重點聚焦于干線，要實現快速電動化，關鍵就在干線上，其承載著重卡65%的運力。

根據規劃，寧德時代2025年目標是在京津冀、長三角、大灣區等13個核心區域建成300座換電站，貫通滄榆線、京滬線(G2)、滬廣線、滬蓉線等11條干線。到2030年之前，將建設一張“八橫十縱”的全國換電綠網，組成16大城市群換電網，全長15萬公里的高速及國省道干線，將覆蓋 80%的干線運力。

圖 澎湃新聞記者賀梨萍

活動現場，還舉行了首條底盤換電高速干線——滄榆干線的通車儀式，8個品牌的底盤換電車型向19家客戶共交付1478輛車，簽訂6900輛車的意向訂單。楊峻表示，寧德時代已攜手解放、陜汽、重汽、東風、福田、DeepWay等十余家伙伴，共計推出30多款底盤換電車型。

寧德時代要打好換電這張牌，全面推進重卡換電規模化落地，生態共振是必要的加速器。

從目前來看，寧德時代已經與交通運輸部公路院合作推動標準體系和政策研究；與交通運輸部規劃院、中石化、多省市高速集團和交投集團等合作加速高速公路、國省道沿線換電站鋪設；聯合金融機構創新服務，推出車電分離專屬保險，構建一站式金融支持體系。