作者 | 燕辭格 

編輯 | 以安 

無人駕駛，“起飛”近在眼前。 

近日，女版巴菲特、“木頭姐”Cathie Wood旗下的ARK基金再次加倉百度。自今年3月以來，該基金已連續(xù)6次增持百度股票。

3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬美元，合計(jì)1.2億元人民幣，對百度完成建倉。短短一個(gè)半月，其百度股票持倉數(shù)量已經(jīng)翻倍，累計(jì)持倉289336股。

值得關(guān)注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個(gè)加倉的中概股。

頻繁加倉百度背后，是這位知名投資人對中國無人駕駛的押注。2025年初，ARK基金發(fā)布年度科技趨勢及投資展望報(bào)告《Bigeas 2025》，認(rèn)為無人駕駛是未來五年最具顛覆性的賽道，而中美正引領(lǐng)無人駕駛的發(fā)展趨勢。

在另一檔節(jié)目中，“木頭姐”指出，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和中國百度。

Cathie Wood分享2025投資觀點(diǎn)，圖/ARK基金YouTube賬號

作為人工智能浪潮中最大的一塊拼圖，無人駕駛將成為未來城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一。這一歷史性的技術(shù)浪潮，不僅重塑了交通出行的未來圖景，更成為衡量國家科技實(shí)力與產(chǎn)業(yè)升級能力的關(guān)鍵標(biāo)志。

這一次，中國無人駕駛走在了全球前列。

1、多國政府亮起綠燈，中國無人駕駛迎來收獲的季節(jié)

在大模型在物理世界加快應(yīng)用的當(dāng)下，加快發(fā)展無人駕駛已經(jīng)成為全球共識。

全球第二大汽車零部件供應(yīng)商電裝公司的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資負(fù)責(zé)人Tony Cannestra的觀點(diǎn)或許能代表行業(yè)："現(xiàn)在是一個(gè)激動人心的時(shí)刻，過去10年所做的所有工作和投資終于融合成了我認(rèn)為的第一波無人駕駛浪潮。"

據(jù)《一刻商業(yè)》不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有超50個(gè)國家為無人駕駛出臺相關(guān)政策。其中，中國已有超20個(gè)城市落地L4級無人駕駛測試，美國已有38個(gè)州施行特定自動駕駛法規(guī)。英國計(jì)劃2025年推行商業(yè)自動駕駛車輛服務(wù)，歐盟計(jì)劃在2026年建成統(tǒng)一法規(guī)框架，日本計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全國范圍L4自動駕駛，韓國計(jì)劃在2027年部署L4級自動駕駛汽車，加拿大已在6個(gè)省份強(qiáng)制要求自動駕駛測試許可。

與此同時(shí)，全球投融資賽道也再次火熱。

風(fēng)投數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)GlobalVenturing指出，無人駕駛行業(yè)投融資重新火熱起來，2024年，該領(lǐng)域投資達(dá)到90.6億美元，幾乎回到2021年風(fēng)險(xiǎn)投資熱潮高峰期。其中，谷歌旗下的Waymo在2024年11月籌得56億美元融資，領(lǐng)投方為母公司Alphabet；而位于倫敦的無人駕駛公司W(wǎng)ayve則籌得10.5億美元，投資方包括軟銀、英偉達(dá)、微軟。

而近期各國政府與投資界的頻頻出手，均在指向一個(gè)事實(shí)：如今已經(jīng)到了押注無人駕駛的關(guān)鍵時(shí)刻。

浪潮當(dāng)前，作為中國無人駕駛的龍頭，蘿卜快跑在全球市場開花結(jié)果，迎來收獲的季節(jié)。

今年2月，阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬便曾表示“期待2026年World Governments Summit大會上，所有車隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛。

這句話更深刻的含義在于，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)為蘿卜快跑亮起綠燈。果然，僅僅過去月余，蘿卜快跑就宣布落地迪拜，在迪拜市區(qū)展開無人駕駛規(guī)模化測試及服務(wù)，計(jì)劃在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車。

4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）還與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局。

道路交通管理局總干事兼執(zhí)行董事會主席Mattar Al Tayer稱，與蘿卜快跑的合作將助力迪拜成為全球無人駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿。

此前，新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat也在高峰時(shí)段在北京開放道路試乘后，對蘿卜快跑伸出橄欖枝：“非常好，這就是未來！歡迎蘿卜快跑來新加坡。”

圖/新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat試坐蘿卜快跑

與此同時(shí)，蘿卜快跑的全球化步伐勢如破竹。

據(jù)報(bào)道，蘿卜快跑業(yè)務(wù)將擴(kuò)展至瑞士與土耳其，并計(jì)劃在未來數(shù)月在瑞士建立實(shí)體公司，同時(shí)在歐洲與中東推進(jìn)落地。

蘿卜快跑的海外版圖也逐步浮出水面：瑞士，身處歐洲“心臟”，土耳其更是歐亞非交通樞紐，一旦在瑞士和土耳其成功落地，也將幫助蘿卜快跑快速快速“敲開”歐洲、北非市場的大門，展現(xiàn)出中國無人駕駛的海外競爭力。

2、敲開全球市場大門，蘿卜快跑如何改變未來出行？

世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》指出，每年全球有124萬人因交通事故喪生，而超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風(fēng)險(xiǎn)。

如何用技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來更好、更安全、更具適應(yīng)性的出行方式，也是多年布局無人駕駛的老牌玩家的發(fā)展愿景，Waymo如此，蘿卜快跑也是如此。

而從中國城市復(fù)雜道路場景中成長起來的蘿卜快跑，已然啃下“最難啃的骨頭”，逐步實(shí)現(xiàn)用技術(shù)挽救更多生命的愿景。

《一刻商業(yè)》獲悉，在香港的道路測試中，自去年12月至今，蘿卜快跑在港安全行駛里程超14000公里。在香港嚴(yán)苛的道路交通法規(guī)、復(fù)雜的交通環(huán)境、右舵左行的不同交通規(guī)則下，蘿卜快跑僅用5個(gè)月便實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)、載客試運(yùn)行，成為唯一能在香港落地的無人駕駛公司。

“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，無人駕駛車均表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。”5月10日，香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶親身體驗(yàn)蘿卜快跑并分享了乘坐體驗(yàn)。

圖/香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶試坐蘿卜快跑

而在這背后，實(shí)際上是一套成熟的技術(shù)系統(tǒng)來作為支持，包括實(shí)時(shí)更新的高精度地圖、多傳感器融合感知、端到端自動駕駛大模型等等，保障了無人車上路的安全性。

以大模型能力為例，眾所周知，百度是全球最早部署人工智能的公司之一，經(jīng)過十余年的堅(jiān)定投入，迄今為止，百度的AI能力已處于全球領(lǐng)先水平。

近期，知名投資銀行韋德布什證券公司從全球范圍內(nèi)選出了30家“定義人工智能的未來”的科技公司，涉及硬件、機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域，名單中，中國僅有兩家公司入選，其中一家正是百度。

作為大模型在物理世界的典型應(yīng)用，蘿卜快跑第六代無人車，全面應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

截至目前，蘿卜快跑累計(jì)提供超1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超1.7億公里，從未發(fā)生過重大傷亡事故。 實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14，比人類駕駛安全10倍。

當(dāng)然，對于蘿卜快跑而言，其競爭力并不止于安全性和技術(shù)能力。在與Waymo、特斯拉的競爭中，成本控制也將是核心競爭要素。

依靠大模型技術(shù)重構(gòu)無人駕駛后，蘿卜快跑第六代無人車價(jià)格僅需要20萬元人民幣，比特斯拉Cybercab更早落地兩年，僅相當(dāng)于Waymo價(jià)格的1/7。

極致的安全性、領(lǐng)先的技術(shù)與成熟的落地經(jīng)驗(yàn)，也將助力蘿卜快跑在全球無人駕駛競速中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

當(dāng)下，在無人駕駛迎來規(guī)模化落地的眾多地區(qū)，從人們第一次見到無人駕駛車輛，到無人駕駛汽車集體涌進(jìn)街頭的車流，時(shí)間已不需要太久。未來5～10年，技術(shù)的進(jìn)化與落地終將帶來城市生活方式的變革，波及到每個(gè)人的生活。

而這場變革的起點(diǎn)愈發(fā)清晰地指向中國。短短半年，從中東的政策綠燈，到歐洲市場的拓展布局，蘿卜快跑展示出無人駕駛的中國速度與全球戰(zhàn)略，在賽道上飛速前進(jìn)，重塑著世界各國對未來出行的想象。

未來出行終將變成什么模樣？或許答案，正在中國誕生。

（題圖來源于蘿卜快跑官網(wǎng)。）