釋放“1＋1＋1＞3”的集成效果

滬渝蓉高鐵武宜段啟動聯調聯試

5月15日上午，隨著55103次檢測列車上線運行，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段啟動聯調聯試，為全線年內開通運營作準備。滬渝蓉高鐵武宜段位于湖北省境內，起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設計時速350公里。

滬渝蓉高鐵武宜段東連滬渝蓉高鐵合肥至武漢段，西接滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與漢宜鐵路銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭渝高鐵相連。

滬渝蓉高鐵武宜段建成通車后，將大幅壓縮武漢至宜昌間的時空距離，旅行時間從目前的2小時縮短至1小時左右，推動沿線鐘祥、京山、當陽等多個城市邁入高鐵時代；另一方面，宜昌至興山高鐵開通后，滬渝蓉高鐵武宜段通過與鄭渝高鐵的銜接，武漢至重慶的鐵路旅行時間也將壓縮至4小時左右。

解讀：滬渝蓉高鐵武宜段于2021年9月開工建設，是沿江高鐵全線首個開工的項目。據湖北日報消息，待聯調聯試完成后，線路將轉入試運行階段。屆時，鐵路部門將根據試運行情況擇機正式開通。該線路通車后，將與漢十高鐵、漢宜鐵路、襄荊高鐵等，共同形成漢襄宜“金三角”高鐵環線，漢襄宜三地實現1小時互通。

圖片來源：湖北日報

漢襄宜“金三角”不是一個新概念，其雛形來自于2003年，湖北“一主兩副”區域發展戰略——武漢作為全省的龍頭與中心城市，襄陽（當時稱襄樊）、宜昌為省域副中心城市。彼時，武漢GDP為1662億元，襄陽、宜昌分別為503億元、491億元，三者之和占當年全省經濟總量（4757億元）的55.8%。

時至今日（2024年），武漢市經濟總量達到2.11萬億元，位居中部省會城市首位；宜昌市、襄陽市經濟總量也雙雙突破6000億元大關，分別位居中部非省會城市第1位、第2位。同期，湖北跨過6萬億元經濟臺階，當前的新目標是，力爭到2027年，全省經濟總量突破7萬億元；到2030年，經濟總量達到9萬億元左右。

此時，這個“金三角”再次成為湖北經濟增長的關鍵一極。以漢襄宜為頂點、江漢平原為腹地，合圍而成的三角區，被認為是湖北省乃至全國經濟地理版圖中的黃金地帶。今年，湖北省政府工作報告提到“打造漢襄宜協同創新‘金三角’”，此后發布的《關于實施區域聯動戰略 整體提升支點區域協同力的行動方案》提出，將漢襄宜“金三角”作為推動區域協調發展的主戰場。

跨區域協同發展，首先要實現交通一體化。作為最先提出“省域副中心城市”概念的學者，中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長、湖北省政府咨詢委員秦尊文曾回憶，20多年前，從武漢坐火車到襄陽、宜昌都得花6個小時以上。受交通阻隔，鄂西北、鄂西南都難以接受武漢的輻射帶動。

在他看來，1小時通勤圈意味著可以形成城市群、都市圈。高鐵環線為漢襄宜“金三角”建設提供了交通上的硬支撐，人流、物流、信息流將實現更高效率的互聯互通，未來有望形成一個武漢大都市圈，釋放出“1＋1＋1＞3”的集成效果，形成良性互動、功能互補、互利共贏的新局面。

本期編輯 | 楊歡

*題圖來源：攝圖網_500815490 *城市進化論原創出品，未經授權，不得復制和轉載，否則將追究法律責任。

原標題：《城市24小時 | 大環線呼之欲出，“金三角”跑起來了》

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