蔣立冬 派生萬物AI 圖

“5月12日下午開始，就有客戶詢盤訂艙，到5月13日部分船司的美線艙位開始供給緊張甚至爆艙。從目前的情況看，賣家都在抓緊補貨以及搶發貨，艙位從當下一直排到5月底前，接近爆艙。我們預測貨量會不斷上升，艙位會越來越緊張”。

5月15日，國際物流服務商運去哪美加航線專家接受新聞記者采訪時作出上述表述。

前述專家進一步介紹，從5月12日以來，業務團隊接到詢盤量上升100%，一般貿易和跨境電商客戶各占一定比例，主要品類是家具、健身器材、日用品、化工品。由于跨境電商類的客戶占到較高比例，其中以補貨、備貨為主，基本都有入美國海外倉計劃。平臺預計，到6月底，隨著5月出發的貨物陸續到港，美國當地海外倉也會進入供給緊張的狀態。

近日，上海、深圳以及青島的多位海運貨代負責人告訴澎湃新聞記者，美線出口將迎來旺季，通常集中在6至9月，加上此次關稅下調的利好消息，美線艙位再現一艙難求，預計未來一個月會迎來一波密集出貨，貨代都在幫外貿廠家緊急搶占下半月的艙位。

值得關注的是，船東已啟動加班船計劃。

5月15日，全球航運巨頭馬士基中國方面向澎湃新聞記者表示，正在增加美線運力，目前訂艙數量也在持續增加。一位集運公司管理層告訴澎湃新聞記者，業內規模較大、實力較強的大航運公司前陣囤了不少船，現在在陸續投入。小航運公司目前沒能力調船。

運去哪美加航線專家15日透露，已接到通知，下周開始，有船東增加美線加班船的航次，預計一個月內，包括加班船，停航航線都會逐步恢復。也有上海的貨代15日向記者透露，已接到部分船東的通知，在協調和調配此前一些不停泊上海港的船只計劃。

不過，前述集運公司管理層指出，整體美線運力可能不會馬上全恢復，一是不利于持續漲價，二是需要排班，美線運力“全上有風險”。

此前，多位貨代人士指出，此前，航運公司陸續調配美線運力到其他航線，運力投放規模繼續調控，目前貨代也在等待陸續美線運力和艙位恢復部署。

集運巨頭中遠海控（601919.SH）4月15日在投資者交流中表示，關稅政策復雜多變，美國對多國加征關稅，導致美國進口成本上升，美線客戶觀望情緒增加，預計將在短期內影響跨太平洋航線船舶裝載率。從中長期來看，相關事件對行業的影響仍然存在較大不確定性，公司將保持高度重視，密切關注，積極應對，并及時做出調整。

但業內人士強調，海運運力調整存在滯后性。有接近航運公司的業內人士向記者介紹，海運運力調整需要一個過程。例如，假設某艘船在其他地區，要把船上的貨送完或者交到其他船上，這條線才能空出來。如果有船處于休息的狀態，需要把船員叫回來，做好準備工作，才能運行這條航線，都需要時間。通常美西航線運輸需要20天左右。

艙位緊張直接推動美線運價飆升。

一位貨代5月12日表示，關稅下調消息一出，沒多久美線下半月艙位就爆了，下半月臨調推漲，13號下午運價一直在漲。

另有貨代5月15日指出，其收到的報價顯示，6月從上海港出發至美西和美東的海運價格，以最低40英尺標準箱1000美元的幅度再提升。20英尺箱運價增幅在400美元至500美元左右。

另一位貨代指出，其收到的報價顯示，到5月底40尺標準箱，美西運價在3000至3500美元，和此前相比已增超六成至一倍；到五月底美東運價在3800至4700美元，和此前相比已增超三成，預計整體6月美西線運價預計會翻倍。

運去哪美加航線專家15日表示，6月美線運價預計會繼續上浮1000至2000美元甚至更多。等運力供需完全平衡，運價可能會放緩上漲。

不少業內人士指出，外貿廠商近一個月出貨量停滯，選擇重新發貨后美線艙位必定緊張，也會推動價格上漲。不過，因為最近幾年海運價格并不會成為影響出口企業的重要因素，很多外貿廠家會選擇FOB條款（運費由國外客戶承擔）進行報價，海運價格增幅都會有最終收貨人和其所在地區的貨運代理進行一輪交涉。

據申銀萬國期貨5月15日發布的分析指出，自5月12日中美經貿高層聯合聲明公布，雙方同意大幅降低雙邊關稅水平，中美關稅貿易摩擦階段性緩和，帶動美線貨量回歸和搶出口現象，美線運價已開始上漲，或帶動美線旺季的提前開啟。對于歐線而言，此前美線外溢的運力將回歸，同時可能存在歐線運力調往美線的可能，美線旺季開啟可能帶來的歐線旺季同步開啟和運價上行，以及美線可能的港口擁堵帶來的供應鏈紊亂，這也是近期市場出現大幅反彈的主要原因。