下半年車市仍有開啟價格戰的可能。

5月11日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）發布的數據顯示，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%。今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。

新能源汽車方面，4月新能源乘用車市場零售90.5萬輛，同比增長33.9%，環比下降8.7%；1-4月累計零售332.4萬輛，增長35.7%。4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個百分點。

乘聯分會強調，4月乘用車廠商批發銷量和產量均創當月歷史新高。同時，4月零售銷量僅稍低于2018年4月181萬的最高水平，處于歷年4月零售歷史高位。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，今年以來，車市價格競爭一直較為溫和，但預計下半年價格競爭可能升溫，價格戰將以降價、新車升級、調整車主權益等多元形式展開。

乘聯分會分析認為，今年國家以舊換新政策啟動早，補貼政策“一步到位”，年初市場增長較好，價格競爭因此而相對溫和，行業內卷狀態因市場增長而改善。

數據顯示，4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特征。

“在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的促消費政策，疊加主機廠廠補加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動，4月車市走勢良好。隨著春節前的燃油車消費潮轉為節后的新能源消費潮，新能源滲透率持續提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復的主要驅動力。”乘聯分會指出。

不過崔東樹表示，價格戰在下半年重啟的可能性較高，一方面是上半年在政策驅動下市場增長良好，另一方面，碳酸鋰成本在下降，這都為車企創造了良好的盈利空間，其實也是車企進一步開展價格戰的空間。

同時他強調，下半年的價格戰表現形式不僅有降價，還有新車升級、調整車主權益等多元形式。

展望5月，乘聯分會表示，5月共有19個工作日，與去年5月相比少2天，尤其是端午節在5月31日，不利于車市產銷平穩增長；同時，2024年報廢更新政策啟動，2024年5月的市場逐步恢復，今年5月的基數會相對較高。

乘聯分會認為，在以舊換新等因素的推動下，預計5月車市增長相對平穩。4月數據顯示，以舊換新的貢獻度持續增強。截至4月24日24時，全國汽車以舊換新270.5萬輛，申請量較3月24日的150萬輛，增加了120萬份。參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規模，4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者。