新能源汽車行業的“智駕”宣傳紛紛改為“輔助駕駛”。據媒體報道，小米、理想等多家新能源車企，近期都降低了“智駕”的使用頻次或換了說法。如“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，理想產品線負責人李昕旸發微博介紹理想L6智能煥新版，也強調是“輔助駕駛煥新”。

從“智能駕駛”到“輔助駕駛”，一詞之差，意義大不相同。前者配合“脫手駕駛”“全程零接管”“智駕如老司機”等傳播術語，給人的感覺就是“自己不用開”甚至“比人開得好”，這些推介話術顯然有誤導消費者之嫌；而后者明確其為輔助工具，而非司機替代品。

“智駕”改“輔助駕駛”，這不僅是一個信息傳達的精準度問題，更是法律問題和安全問題。

須知，每一句宣傳語，都應是一次莊嚴的承諾。暫且不說，一些夸張的宣傳術語與實際功能并不相符，涉嫌違反廣告法；具體到行業內部，也違反相關管理規定和標準。

我國現行的《汽車駕駛自動化分級》標準，將駕駛自動化分為0-5級。其中0-2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；3-5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。

目前，尚未見到3級自動駕駛汽車獲得準入許可。這也就是說，市場上的這些新能源汽車都還只是輔助駕駛，一些企業搞搶跑式宣傳，明顯“超標”了。

2024年底，工信部明確提出禁止使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊詞匯，統一推廣“組合輔助駕駛”等術語。今年4月，工信部裝備工業一司在相關會議再次強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，并規范功能命名。

從這波較為統一的“表述改動”來看，既有政策落實的推動，恐怕也有相關事故的警示。

近年來，因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故并不罕見。部分駕駛人開啟輔助駕駛后，更是天真地出現玩手機、觀影、睡覺、吃東西等危險舉動，不僅明確違反道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

回頭想想，輔助駕駛本應該是讓開車出行更安全，而不是成為一種風險隱患。這當中的落差和錯位，究其原因還是一些企業在宣傳推介過程中，本身就跑偏了。如今，輿論場上出現了不少批評“智駕”的聲音，長期來看，這樣的宣傳也只會適得其反，不僅無法真正贏得消費者的信賴，還很容易讓人反感。

說句不中聽卻中用的話：讓消費者對產品產生本不該有的期待，或者在現階段還無法實現的期待，不僅對消費者來講是危險的，對企業來講同樣是危險的。

我國新能源汽車這些年發展迅速，新品牌、新車型、新技術不斷涌現，百姓喜聞樂見，不少消費者也用真金白銀給予支持。越是在發展勢頭大好的語境下，越不能飄，不能浮躁，要踏踏實實走好每一步。

駕駛者當然應該擁抱技術的進步，但這個過程有必要是理性而審慎的，而非盲目又浮夸的。任何技術應用的前提，都該把安全擺在第一位。“智駕”改“輔助駕駛”，是一次行業性的糾偏，同時也重新讓車企意識到，要對法律法規嚴格遵守，對生命安全充分敬畏。