自主可控的供應(yīng)鏈、引領(lǐng)前沿技術(shù)的創(chuàng)新能力，以及龐大且開放的汽車市場，這三大核心支柱相互賦能，構(gòu)筑起中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的韌性，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭浪潮中站穩(wěn)潮頭，持續(xù)釋放澎湃動能。

中國汽車供應(yīng)鏈：全球車企的必選項(xiàng)

“在國內(nèi)，工廠一小時車程的半徑范圍內(nèi)，就覆蓋了我們七成的供應(yīng)商。如此完備的供應(yīng)鏈，去海外市場是想都不敢想的。”一位整車企業(yè)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對澎湃新聞記者表示。

獨(dú)立完整的中國汽車供應(yīng)鏈不僅支撐起了本土汽車產(chǎn)業(yè)，也正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的支柱。

“有一些客戶真的非常需要我們的產(chǎn)品。即使有關(guān)稅，他們?nèi)詴枺懿荒茉琰c(diǎn)發(fā)貨、多發(fā)一些貨，因?yàn)閷?shí)在不知道明天政策會有什么變化。”激光雷達(dá)頭部企業(yè)禾賽科技CEO李一帆表示，部分美國客戶為應(yīng)對關(guān)稅帶來的不確定性，選擇了提前大量備貨。

禾賽的美國客戶不是個例。2025上海車展期間，澎湃新聞記者走訪多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)現(xiàn)，不少供應(yīng)鏈企業(yè)的美國客戶，正面臨著相似的窘境。

以新能源汽車散熱系統(tǒng)為例，這是保證電動汽車安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，通過散熱降溫防止電池和電機(jī)過熱失效。中國龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育出了多家新能源汽車熱管理的全球龍頭，他們不僅服務(wù)本土市場，還在為海外新能源汽車市場提供支持。銀輪股份就是其中之一。

對于關(guān)稅問題帶來的挑戰(zhàn)，銀輪股份相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者透露，公司在及時評估，總體來說影響有限，而相較于公司自身，客戶其實(shí)更為迫切，“客戶會主動與我們共同面對，例如分擔(dān)加征關(guān)稅。”

哪怕小到一顆氣門嘴，也是不可或缺。

保隆科技的氣門嘴業(yè)務(wù)，是全球細(xì)分市場中絕對的龍頭。面對加征關(guān)稅，保隆科技打出一記直球——直接漲價。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對澎湃新聞記者直言，“這個東西美國其實(shí)沒有可以替代的產(chǎn)品，或是可替代的供應(yīng)商，他們只能接受漲價。”

4月28日，保隆科技在互動平臺上回應(yīng)表示，“公司與北美排氣系統(tǒng)管件客戶的漲價談判進(jìn)展順利，客戶普遍接受全額承擔(dān)2025年新增關(guān)稅，并同意追溯調(diào)整3月和4月的已開發(fā)票，追溯部分收入預(yù)計將在今年二三季度陸續(xù)確認(rèn)。截至目前已完成談判的項(xiàng)目占全年原預(yù)測銷售金額約8成。”

保隆科技在上海車展上展出的氣門嘴等產(chǎn)品

中國創(chuàng)新反哺全球

完備而富有競爭力的供應(yīng)鏈體系，為中國汽車產(chǎn)業(yè)織就了極具韌性的基礎(chǔ)支撐；在此基礎(chǔ)上，源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)注入了增長動能。

與此同時，中國創(chuàng)新也正在反哺全球。從“在中國為中國”到“在中國為全球”，幾乎成為跨國企業(yè)的“口頭禪”。

“‘中國速度’是我對于中國市場最深刻的印象，中國創(chuàng)新速度之快、創(chuàng)新力量之強(qiáng)大，都讓人贊嘆，中國今日之動向正是全球未來發(fā)展方向的標(biāo)桿。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員蓋森(Mathias Geisen)在上海車展期間發(fā)出這樣的感慨。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策也在車展上表示，“中國不僅是最大的單一的汽車市場，而且是一個充滿創(chuàng)新活力的市場，每次回來都能夠被中國的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的活力所感染。”他提到，在中國的創(chuàng)新和重要的研發(fā)成果，都會反哺到寶馬全球的解決方案中。

離開中國，就意味著放棄了一臺創(chuàng)新的引擎，這已是業(yè)內(nèi)共識。澎湃新聞從中國電動汽車百人會方面獲悉，“重新定義中國市場和中國戰(zhàn)略”高端研討會在上海車展期間召開。參會代表一致認(rèn)為，在全球化重構(gòu)與本土產(chǎn)業(yè)升級的雙重背景下，跨國汽車企業(yè)在華要加速從“成本洼地依賴”向“創(chuàng)新策源賦能”躍遷，將中國研發(fā)中心升級為“全球創(chuàng)新飛地”。

“禾賽的產(chǎn)品，（在美國）并沒有替代品。激光雷達(dá)是安全件，沒人愿意用劣質(zhì)產(chǎn)品。我們幾乎是客戶唯一的選擇。”李一帆此番表態(tài)，是由于在激光雷達(dá)這一新科技賽道上，中國拿到了最高的話語權(quán)。依靠技術(shù)創(chuàng)新，禾賽用8年左右將激光雷達(dá)的成本砍掉了99.5%。

同樣的例子還有智駕企業(yè)Momenta。上海車展期間，上汽大眾與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，整合雙方優(yōu)勢資源，共同研發(fā)智能駕駛技術(shù)。Momenta CEO 曹旭東表示，此次合作不僅是全球智慧與中國速度的一次深度融合，更是中國技術(shù)反哺全球的有力見證。

超大規(guī)模市場的開放引力場

“當(dāng)我們尋找下一個高增長市場在哪里，答案還是中國。”

上海市市長龔正4月23日會見了來滬參加上海車展的國際企業(yè)全球高管。多位高管表示，將在上海布局更多商業(yè)版圖，持續(xù)投資上海，深耕中國。

2024年，中國汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。今年一季度，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)開局運(yùn)行良好：產(chǎn)銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。

中汽協(xié)預(yù)計，2025年中國汽車銷量將達(dá)到3290萬輛，同比增長4.7%；新能源汽車銷量為1600萬輛，同比增長24.4%。

當(dāng)然除了銷量，中國龐大的市場規(guī)模更是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了多重戰(zhàn)略優(yōu)勢：不僅體現(xiàn)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢上，更通過需求牽引、技術(shù)迭代和全球資源配置重塑了產(chǎn)業(yè)格局。

各美其美，美美與共，中國巨大的汽車市場始終大門敞開。中國電動汽車百人會副秘書長師建華也在車展期間呼吁跨國車企，“共享中國汽車產(chǎn)業(yè)變革紅利”。

以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題的2025上海車展展出總面積超過36萬平方米，展出車輛1366臺，其中新能源車超七成; 首發(fā)車163臺。本屆車展共接待海內(nèi)外觀眾101萬人次；據(jù)不完全統(tǒng)計，海外觀眾來自97個國家和地區(qū)達(dá)6.3萬人次（其中海外經(jīng)銷商超1.2萬人次）。

上海車展開幕前一天，上海市與豐田簽署合作協(xié)議，豐田成為繼特斯拉之后的第二家在華獨(dú)資建廠的外資車企，這也是豐田進(jìn)入中國市場逾60年的又一里程碑。

可以看到的是，越來越多的跨國企業(yè)都在這樣做。在本屆上海車展的汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，參展企業(yè)數(shù)量明顯增長，多達(dá)50家科技、零部件企業(yè)首次亮相，其中不少都是知名外資品牌。

一組數(shù)據(jù)更能直觀展現(xiàn)中國市場為全球企業(yè)帶來的機(jī)遇：在上海車展上，歐洲汽車零部件巨頭佛瑞亞介紹，2024年，佛瑞亞全球市場的訂單量為310億歐元，其中，亞洲地區(qū)的訂單量達(dá)到110億歐元，而超過60%的亞洲地區(qū)訂單都來自中國車企。

依托汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈規(guī)模優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、市場需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)形成供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)創(chuàng)新韌性和全球市場網(wǎng)絡(luò)韌性，進(jìn)而塑造起了整個產(chǎn)業(yè)的韌性。