港口反映的是中國經濟全球化的底氣，也是國家對外貿易與全球產業鏈鏈接的重要窗口。2024年，全國港口完成貨物吞吐量176億噸，同比增長3.7%，其中集裝箱吞吐量達3.3億標箱，同比增長7.0%，繼續穩居全球首位。這不僅是交通運輸體系效率的體現，更是中國經濟全球韌性的物理載體。

“港口大不大，看貨量；港口強不強，看集裝箱。”2024年，上海港實現集裝箱吞吐量5150.6萬標箱，成為全球首個突破5000萬大關的港口。相比寧波舟山港得天獨厚的自然條件，上海港的成功在于“后天的系統配置”。依托“港—產—城”融合發展模式，上海港不僅是物流樞紐，更是產業與消費的連接器、城市與全球的接口器。

長三角港口群存在過度競爭現象，這場“強港之爭”的核心在于市場結構與服務類型的差異。上海港主打高附加值、密集型航線與樞紐中轉功能，寧波港則更多承接腹地貨源，利潤水平受到貨運結構所限。

寧波舟山港投資65億元建設佛渡作業區，計劃新建2個20萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐量達200萬標箱。作為全球貨物吞吐量第一的超級大港，寧波舟山港的增長意圖清晰——從“走量型大港”向“盈利型強港”轉型。

如今，全球港口發展正從裝卸節點轉型為全球價值鏈配置平臺，從“吞吐量為王”邁向“平臺賦能為本”。“效率、生態與戰略縱深”將是未來港口競爭的方向。