日前，上海寶山站正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期為852天，預(yù)計(jì)于2027年6月30日竣工。

寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐，設(shè)計(jì)日均鐵路旅客到發(fā)量達(dá)14.8萬(wàn)人次，年客流量約5400萬(wàn)人次，規(guī)模與上海新客站相當(dāng)。

建成后將成為繼虹橋站、上海站、上海東站后的上海第四大高鐵站、中國(guó)第二座雙層車站。

上海寶山站車站規(guī)劃8臺(tái)18線，站房擬建規(guī)模為8萬(wàn)平方米，它是繼北京豐臺(tái)站后中國(guó)第二座雙層車站。

站房采用線正下式與線側(cè)式結(jié)合的站型，雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)使得車站的容量和效率都得到了極大的提升。高架層為滬渝蓉高鐵盡端式站場(chǎng)，站臺(tái)規(guī)模4臺(tái)8線；地下層為滬通鐵路貫通式站場(chǎng)，站臺(tái)規(guī)模4臺(tái)10線。

上海寶山站是四場(chǎng)合一的樞紐站：

包含滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預(yù)留捷運(yùn)線以及軌道交通 19號(hào)線 ，這四種鐵路制式在一處匯集。

同時(shí)，寶山站也遠(yuǎn)不止是一座高鐵站，它也是上海新“一縱一橫”軌交路網(wǎng)的起點(diǎn)，在建中的軌道交通19號(hào)線北部始發(fā)站也是寶山站！

地鐵：19號(hào)線始發(fā)站（上海南北大動(dòng)脈）、1號(hào)線富錦路站、3號(hào)線江楊北路站形成三軌環(huán)繞。

高鐵：向北連接合肥、南京，向南通過(guò)滬蘇通鐵路二期直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，成為長(zhǎng)三角與中西部城市群的“超級(jí)聯(lián)絡(luò)線”。

寶山站的建設(shè)，對(duì)上海乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展意義重大

對(duì)上海來(lái)說(shuō)，寶山高鐵站的建設(shè)，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足。隨著寶山高鐵站的建設(shè)，很多新開(kāi)班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。

具體從長(zhǎng)三角區(qū)域來(lái)看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒(méi)有高鐵或城際鐵路可以抵達(dá)。

可以預(yù)見(jiàn)，寶山高鐵站開(kāi)通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設(shè)站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設(shè)站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長(zhǎng)江、原先與其他長(zhǎng)三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長(zhǎng)三角一體化的體系之中。

由此，上海也能夠?qū)﹂L(zhǎng)三角形成更好的輻射，更充分地發(fā)揮龍頭作用。

未來(lái)，從寶山站出發(fā)，前往全國(guó)各地都將更加方便。滬蘇通鐵路直達(dá)上海東站，更是將寶山到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短至30分鐘，一起期待吧！

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