日前，上海寶山站正式開工建設，計劃工期為852天，預計于2027年6月30日竣工。

寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐，設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次，年客流量約5400萬人次，規模與上海新客站相當。

建成后將成為繼虹橋站、上海站、上海東站后的上海第四大高鐵站、中國第二座雙層車站。

上海寶山站車站規劃8臺18線，站房擬建規模為8萬平方米，它是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站。

站房采用線正下式與線側式結合的站型，雙層車場設計使得車站的容量和效率都得到了極大的提升。高架層為滬渝蓉高鐵盡端式站場，站臺規模4臺8線；地下層為滬通鐵路貫通式站場，站臺規模4臺10線。

上海寶山站是四場合一的樞紐站：

包含滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預留捷運線以及軌道交通 19號線 ，這四種鐵路制式在一處匯集。

同時，寶山站也遠不止是一座高鐵站，它也是上海新“一縱一橫”軌交路網的起點，在建中的軌道交通19號線北部始發站也是寶山站！

地鐵：19號線始發站（上海南北大動脈）、1號線富錦路站、3號線江楊北路站形成三軌環繞。

高鐵：向北連接合肥、南京，向南通過滬蘇通鐵路二期直達浦東機場，成為長三角與中西部城市群的“超級聯絡線”。

寶山站的建設，對上海乃至長三角地區的發展意義重大

對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

具體從長三角區域來看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒有高鐵或城際鐵路可以抵達。

可以預見，寶山高鐵站開通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長三角一體化的體系之中。

由此，上海也能夠對長三角形成更好的輻射，更充分地發揮龍頭作用。

未來，從寶山站出發，前往全國各地都將更加方便。滬蘇通鐵路直達上海東站，更是將寶山到浦東國際機場的時間縮短至30分鐘，一起期待吧！

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