第二艘國產大型郵輪迎來建造新進展。

4月28日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（H1509）在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內起浮的里程碑節(jié)點，從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內裝和系統(tǒng)完工調試階段，整船預計于2026年3月30日下水，6月30日試航，2026年底正式交船。

第二艘國產大型郵輪愛達·花城號完成塢內起浮

起浮是大型郵輪建造的關鍵節(jié)點。據悉，從入塢總裝搭載到實現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點，H1509船較國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月，在項目總目標工時降低20%基礎上，利用57.2%的實動工時完成了超70%的項目整體進度，對比首制船同期提升12%，而且由于全船已經完成了更多項目的安裝，整船起浮重量也增加了3654噸，建造效率和起浮完整性對比首制船有了巨大提升。起浮節(jié)點的實現(xiàn)為2026年底完工交付打下了扎實的基礎，也標志著中國船舶工業(yè)全面構建精益化、高效化的大型郵輪設計建造能力取得重要突破。

愛達·花城號 中庭廣場

H1509船未來交付后將與國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”一樣，由華夏國際郵輪旗下愛達郵輪負責運營，外高橋造船與愛達郵輪通過密切合作，致力于從設計建造、配套運營的供需兩端，共同推動我國郵輪產業(yè)高質量發(fā)展。

大型郵輪供應鏈有著國際化程度高、管理層次多、數(shù)量龐大、種類復雜等特點。國產大型郵輪工程項目自實施之初即作為中船集團“一號工程”，舉全集團之力推進。

此次H1509船順利起浮，同比首制船效率高、完整性佳，不僅是建造方、運營方與政府部門、相關科研院所和高校、全球數(shù)百家供應商齊心協(xié)力推進項目進展的成果，也充分體現(xiàn)了本土郵輪產業(yè)強大的發(fā)展韌性和潛力。

郵輪產業(yè)在國際上被譽為“漂浮在海上的黃金產業(yè)”，郵輪設計建造能為船舶修造、母港、零售、金融等相關產業(yè)鏈帶來1∶14的推動作用。作為中國郵輪裝備產業(yè)鏈鏈主，中船集團統(tǒng)籌領導外高橋造船充分發(fā)揮制造端的牽引作用，在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎上，以服務國家戰(zhàn)略和帶動郵輪市場發(fā)展為目標，積極培育建設國內國際雙循環(huán)的供應鏈體系，推動建設本土郵輪配套產業(yè)集群，匯聚各方智慧共同推動本土郵輪產業(yè)的蓬勃發(fā)展，并為全球郵輪市場提供新選擇。

目前外高橋造船成立專門的尋源項目組，重點強化郵輪供應鏈本土化建設，H1509船陽臺工程包、升降娛樂系統(tǒng)等供應商已完成國產化替代。此外，中船集團已組織外高橋造船啟動編制本土郵輪裝備產業(yè)新一輪的十年發(fā)展規(guī)劃，我國郵輪產業(yè)正蓄勢待發(fā)。

中船郵輪旗下戎美郵輪首席運營官姚天佐表示，相比于愛達·魔都號，在愛達·花城號的建造上，船舶建造方、內裝總包方與海內外供應商的配合更為默契，技術溝通工作更加順暢、材料生產周期充足、整體項目執(zhí)行節(jié)奏有序，大幅降低了項目執(zhí)行的風險與成本。

在花城號的內裝工程上，戎美郵輪加大了國產化的力度，對內裝基材、家具、裝飾天花板假梁、裝飾隔斷、地面材料（如地毯、瓷磚等）、藝術燈具，已經實現(xiàn)了80%以上的國產化，降低了國內內裝總包公司的項目執(zhí)行成本。中庭穹頂、大吊燈、跨三層甲板的大型裝飾隔斷、免稅店等區(qū)域的整體藝術效果與元素設計上也更加豐富。此外，材料種類更加多樣化，精密度、美觀度要求更高，對于材料的選型、加工工藝提出了新的挑戰(zhàn)。

隨著國內供應商在魔都號、花城號上的經驗積累，對郵輪的質量標準要求、防火要求、證書要求的理解逐步加深，國內供應鏈將在未來幾年里，邁過以上門檻，應用于后續(xù)國產郵輪，并依靠成本優(yōu)勢，進入歐洲供應鏈體系。

愛達·花城號的順利推進讓越來越多的國際供應商開始認識到中國郵輪內裝品質的跨越式提升，對與戎美郵輪這樣的鏈主企業(yè)的合作建立了信心。在這樣的背景之下，部分國際供應商為了開拓國內市場，更好地服務于中方客戶，也在積極地尋找合作伙伴，建立本土化能力。