【編者按】

今年恰逢上海車展40周年。

1985年，首屆上海車展啟幕，1.5萬平方米的展館里聚集著328 家參展商，彼時的桑塔納作為街頭“稀罕物”，見證著中國汽車工業的青澀起步。

2000年前后，奔馳、寶馬、奧迪等品牌攜其豪華車型相繼亮相，汽車逐漸向高端化進階。

2025年，上海車展規模已超36萬平方米，近千家國際展商匯聚。蔚來、小鵬、理想等中國新勢力品牌憑借新能源與智能化技術占領市場，從 “跟跑” 實現 “領跑”。從單純代步工具，到豪華車型云集，再到智能駕駛技術引領，中國汽車完成華麗蛻變。

上海車展的每一張影像，都是中國汽車工業發展的切片。它不僅記錄車型更迭、展陳變化，更串聯起中國制造從探索走向自信引領的輝煌軌跡，成為全球汽車創新的風向標。

20世紀90年代，夏利、桑塔納出租車及巨龍公交車云集上海街頭。許海峰 澎湃新聞資料圖

1985年第一屆：初具雛形

地點：上海工業展覽館（今上海展覽中心）

面積：1.5萬平方米

參展：22個國家和地區的328家廠商

亮點：

·上海大眾首款車型桑塔納首次亮相，開啟中外合資汽車工業新篇章

·奔馳、通用首次在中國參展

1985年7月3日，新中國成立以來首次舉辦的首屆上海國際汽車工業展覽會在上海舉行。開幕首日共有2萬多人參觀了車展。新華社 資料圖 

1985年的夏天，第一屆上海車展正式開幕。車展這個新興事物，正式進入改革開放后的中國大地，22個國家超80多輛世界名車排隊報到，奔馳、通用、福特、雷諾、雪鐵龍、標致、菲亞特、日產、馬自達等跨國汽車巨頭們爭先恐后地進入華夏大地一爭高低。

1985年，上海，桑塔納轎車行駛在鬧市區的街道。

當時，國內私人轎車還是一個“稀罕物”，車展成了人們能夠仔細觀察新型轎車的難得機會。首屆車展最引人注目的當屬剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型——桑塔納。除此之外，大眾還帶來了即將投產的奧迪100。1985年7月4日的《解放日報》這樣寫道，“這次展出為中外技術合作、引進技術，疏通了渠道”。

1985年7月3日，首屆上海車展開幕。100多輛汽車，露天停放在上海展覽中心噴泉周圍。新華社 資料圖

1986年，上海大眾開始試組裝奧迪100。當年上海大眾的奧迪100的宣傳廣告。

那時候，上海憑借上汽大眾、上汽通用等合資企業，也逐漸取代紡織業成為全國汽車工業核心重鎮。上海車展的誕生，也成為了中國汽車產業渴望變革的縮影。

1985年，上海大眾第一輛桑塔納。

1985年4月，大眾汽車上海工廠裝配車間，桑塔納轎車生產線。

1987年第二屆：合資啟航

地點：上海展覽中心

參展：20多個國家和地區約200家廠商

亮點：

·上海大眾桑塔納旅行轎車，北京吉普大切諾基，成為國產合資車型的代表

·國內汽車工業開始探索多元化合作模式

許多國內的傳奇經典車型在1987年的上海車展中嶄露頭角，上汽大眾展出了由桑塔納衍生出來的旅行轎車。當時被寄予厚望的北京吉普汽車有限公司，也帶著大切諾基參展，這些都是一代人的記憶。但在車展上，大多數的展商是做汽車總成、零部件等配件的。

1985年9月26日，改革開放以來我國引進生產的第一款車型-BJ2021(切諾基)汽車駛下生產線。

1989年第三屆：合資潮起

地點：上海展覽中心

參展：來自18個國家和地區的150多家廠商

這屆車展沒有全新車型展出，國內的幾家合資品牌都陸續用已有車型展出。大眾汽車公司推出的具有80年代先進水平的辦公用車在展覽會上首次露面。值得一提的是，在車展上，美國通用汽車公司展出了別克世紀豪華轎車和雪佛蘭12座豪華旅行車。這兩輛車在車展期間就被決定贈送給將于1990年在北京舉行的第十一屆亞運會。

1989年8月24日，第三屆上海車展在上海展覽中心開幕。大眾汽車公司推出的辦公用車在展覽會上首次露面。新華社 資料圖

1991年第四屆：格局初成

地點：上海國際展覽中心

參展：來自16個國家和地區的100多家廠商

亮點：上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯展

第四屆上海車展舉辦的時候，轎車已經成為了市場上保有量最大的車型。有著地主優勢的上海大眾首次與一汽大眾聯手，推出了桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等合資車型。

1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房騰出了17萬平方米的地方給予德國大眾合資的企業。中外合資企業主導轎車產業的格局就此形成。

20世紀50年代末，鳳凰牌小轎車在上海汽車制造廠進行總裝配。解放日報/上海市檔案館藏 資料圖

1991年12月，捷達在一汽-大眾工廠下線。

二十世紀90年代，國家逐漸開始鼓勵私人購買汽車，桑塔納與富康、捷達并稱 “老三樣”，累計銷售超400萬輛，成為一代人的記憶。當時的轎車主要承擔代步功能，滿足基本出行需求。

1993年第五屆：車模經濟

地點：上海國際展覽中心、國際貿易中心及上海展覽中心

面積：1.6萬平方米

參展：25個國家和地區的500多家廠商

亮點：引入車模助展模式

在1993年上海車展期間，豐田汽車成為第一個在中國內地用車模吸引觀眾的汽車公司，從此車模經濟開始迅速蔓延到全國各級車展中。而車模只是這屆上海車展營銷策略的一個縮影，從這屆車展開始，全球各大汽車企業開始以廣告、新聞發布會、專場展示會等各種方式，表現對中國市場的關注。

1993年6月，車模在上海車展。許海峰 澎湃新聞資料圖

1993年6月，車模在上海車展。許海峰 澎湃新聞資料圖

1993年6月，大眾展臺。許海峰 澎湃新聞資料圖

1993年6月，觀眾在一輛車前駐足。許海峰 澎湃新聞資料圖

1995年第六屆：新車首秀

地點：上海展覽中心

面積：3.3萬平方米

參展：24個國家和地區近400家的廠商

亮點：上海帕薩特作為桑塔納換代車型首次登臺亮相

1995年，參加上海國際車展的PassatB4。而其后上海市民熟悉的圓弧造型是PassatB5 。

1995年上海車展的大背景是國家促進汽車產業的相關政策的出臺，預示著中國“家用轎車熱”即將來臨。因此，此次車展外國廠商側重展示其經濟型車。車展展出整車130輛，聚集115 家發動機和零部件企業。對于國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登臺亮相，并成為觀眾爭看的熱點。

1995年上海車展期間，家用轎車展臺備受關注，福特展臺圍滿觀眾。方志上海 圖

1995年上海國際車展中最為奪目的概念車——克萊斯勒公司的Thunderbolt ，其造型就現在來看也是極為時尚的。方志上海 圖

1995年6月27日，參觀者在第六屆上海車展的展車間穿行。

經過改革開放初期的好奇與激動，上海車展歷經十年之后，觀眾也變得更加理性、冷靜和專業。1995年車展六天的展期共吸引20余萬觀眾，盡管兩處展館內人頭攢動，熱浪滾滾，但基本都是井井有條。

一些熱門車型的展位雖然被圍得水泄不通，但基本上都是有序觀看。1995年6月27日，一款奔馳SL500的安全氣囊吸引眾多觀眾。

1995年6月27日，參觀者在上海國際汽車展奧迪展臺領取宣傳資料。

1997年第七屆：配角走紅

地點：上海展覽中心、上海國際展覽中心

面積：3.4萬平方米

參展：來自多個國家和地區的300余家廠商，以及15 個政府及專業大型展團

亮點：桑塔納2000和神龍富康首次登場

本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積占到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米。與此對應，整車參展數量明顯減少，從參展車型看，外商展出的整車多是準備進入中國市場的實用車型，外商在中國市場的態度更加務實。不過這一年，奔馳、寶馬缺席了上海車展。桑塔納2000和神龍富康首次在此次車展登場。

上海某個汽車展銷會中展出的一輛銀灰色桑塔納2000引起消費者注意（攝于2002年）。

上海某次展覽中展出的神龍富康（攝于2006年）。

1999年第八屆：世紀之展

地點：上海展覽中心等多個展區

面積：4萬平方米

參展：21個國家和地區的近400家廠商

亮點：

·別克新世紀亮相

·首臺概念車“麒麟”

20世紀中國最后一次大型國際車展，漸顯其大氣。但奔馳、寶馬的再次缺席讓車展稍顯遺憾。1999款凱迪拉克賽威在中國首次露面；雪佛蘭皮卡概念車和開拓者越野車展出；上海通用攜三款別克轎車亮相，其中首款即將國產的別克新世紀一鳴驚人；上海泛亞汽車技術中心的“麒麟”概念車首次亮相車展，引發關注。

1999年6月15日，上海車展，一名模特與通用汽車公司推出的新車合影。

1998年12月17日，上海浦東新區，首輛在上海通用汽車新工廠下線的別克新世紀車型。這座投資15.2億美元的工廠是美國汽車巨頭與上海汽車工業公司合資建立的，是當時中國最大的外資投資項目之一。

1999年6月13日，上海車展預展期間，我國首臺概念車“麒麟”亮相。該車由泛亞汽車技術中心開發設計成功，并具有我國自主開發知識產權。

值得一提的是，1999年上海車展上的廣州本田雅閣，不僅拉開了中國中高級轎車的序幕，也在中國開啟了汽車4S店的銷售模式。

1999年，上海車展上的廣汽本田宣傳冊。

2001年第九屆：汽車元年

地點：上海展覽中心、世貿商城、光大會展中心

面積：5萬平方米

參展：來自全球 23 個國家和地區的 700多家廠商

亮點：新世紀首場車展

這屆車展是新世紀首場車展，也是中國入世后首次舉辦的大型國際汽車展。時任中國入世談判首席代表龍永圖曾將2001年稱為“中國汽車元年”，自此，中國車市開始井噴式發展：2002年我國轎車品種不到40種，2010年則達到了180余種。

但這一年，由于與漢諾威國際汽車博覽會“撞車”，導致通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國際頂尖汽車廠商缺席。本屆車展，國內企業推出多款經濟車型。商用車成為展出焦點之一，國際知名商用汽車廠及零部件供應商匯聚，開啟車展新征程。

2001年上海車展現場。

值得一提的是，2000年底，上海賽歐和天津汽車夏利2000下線，基本型的價格均在10萬元左右，意味著國產轎車進入新一輪競爭時代，既沖擊了桑塔納、捷達、富康等車型的國內市場，同時，也帶來了國產經濟型轎車的新理念。

2001年，上海世貿商城，夏利推出的售價7.18萬的汽車。許海峰  澎湃新聞資料圖

2001年，上海世貿商城，賽歐汽車。許海峰  澎湃新聞資料圖

2003年第十屆：規模擴張

地點：上海新國際博覽中心

面積：8.1萬平方米

參展：23個國家和地區的730多家廠商

亮點：一汽集團首次參展

此屆車展首次移師位于浦東的上海新國際博覽中心舉行。中外汽車廠商和國內各主流汽車公司都對此次車展投入了極大熱情。一汽集團首次以集團名義參加上海車展，并聯同一汽大眾、一汽奧迪、一汽紅旗、一汽天津等以2700平方米的展出陣容，居本屆汽車展參展面積之最。正是從這次車展開始，中國車市迎來了本世紀第一次井噴。

2003年4月22日，上海車展中一汽大眾展臺。

在勞斯萊斯、加長凱迪拉克缺席的情況下，國產紅旗CA7460L2出人意料地成為本屆車展上最長的轎車。該款轎車車身相當于普通轎車長度的兩倍，可以容納8名乘客，在加長的空間里，配備了包含冰箱、彩電、酒柜以及可以將駕駛室與乘客分開的可升降隔音玻璃。

2003年4月23日，正在舉行的第十屆上海國際汽車工業展覽會上，紅旗旗艦轎車格外醒目。

本文參考  方志上海、新聞晨報、上海發布/看看新聞Knews

圖片除署名外 均為視覺中國 新華社