當(dāng)下智能化浪潮正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)，為搶占下一個技術(shù)高地，越來越多的車企選擇自研，更有華為等科技巨頭跨界入局，老牌供應(yīng)商們又該如何應(yīng)對？4月23日，博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士在車展發(fā)布會后表示：“博世不害怕競爭，也歡迎競爭，我們的工作就是在競爭的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品。”

正式推出“縱橫輔助駕駛”品牌，帶來更安全更擬人的駕駛體驗

為進(jìn)一步推動智能汽車生態(tài)發(fā)展，博世在智能化領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。本屆上海車展，博世正式發(fā)布了其全新輔助駕駛品牌，博世縱橫輔助駕駛，涵蓋縱橫輔助駕駛基礎(chǔ)版、升級版和至尊版三大產(chǎn)品線，形成完整覆蓋SAE L2級的全系輔助駕駛矩陣。其中，基礎(chǔ)版提供城區(qū)車道保持、車內(nèi)緊急制動等基礎(chǔ)的功能體驗；而升級版和至尊版則是面向城區(qū)復(fù)雜道路場景的量產(chǎn)解決方案。

馬庫斯·海恩博士強(qiáng)調(diào)了AI對出行領(lǐng)域的重要性，基于端到端算法的城區(qū)輔助駕駛方案，博世將帶來更安全更擬人的駕駛體驗。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。同時，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對語言與交通場景的理解。

堅守安全底線，用全球化經(jīng)驗賦能車企出海

作為車企差異化競爭的核心賣點，智能輔助駕駛在中國的發(fā)展非常迅速。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車銷售占比已達(dá)57.3%。同時，智能駕駛系統(tǒng)逐漸成為車企標(biāo)配，價格下探至15萬級的自主品牌。據(jù)乘聯(lián)會公布的2025年2月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告顯示，16萬以下市場的智駕裝車率將進(jìn)一步增長。

據(jù)悉，隨著中國對于智能輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項目將于今年落地量產(chǎn)，另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

博世的智能輔助駕駛何以得到廠家的青睞？馬庫斯·海恩博士認(rèn)為博世的智能輔助駕駛有兩大優(yōu)勢。首先是安全可靠。安全性仍然是人們購車決策的關(guān)鍵因素之一，同時安全也是出行的本質(zhì)特征。近兩年，車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭態(tài)勢逐漸白熱化，直到一系列由系統(tǒng)故障引發(fā)的安全事故頻出，才幡然醒悟?qū)⒖煽啃灾糜谒俣戎稀！安┦烙兄^30年開發(fā)ADAS的經(jīng)驗，在安全性、可靠性方面我們的經(jīng)驗非常豐富。”馬庫斯·海恩博士表示。

其次是博世的全球化經(jīng)驗將充分賦能車企出海。 “博世大部分客戶，尤其是中國的主機(jī)廠，希望他們的產(chǎn)品在中國和海外都能應(yīng)用。談到出海，就需要考慮到當(dāng)代的法律法規(guī)，不同的駕駛習(xí)慣等。博世作為一家布局全球的企業(yè)，在這些領(lǐng)域都非常有經(jīng)驗。”在馬庫斯·海恩博士看來，“汽車行業(yè)仍然是全球性的行業(yè)，在車企考慮出海時，你需要考慮海外不同國家和市場的路況、讓系統(tǒng)和數(shù)據(jù)都滿足當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求、給當(dāng)?shù)氐挠脩魩肀憷取！?/p>

“憑借全棧技術(shù)能力、深厚的創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世將持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，共同推動智能出行邁向新高度。”博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良補(bǔ)充道。

集中展示軟件及多項技術(shù)創(chuàng)新成果，共塑智能出行新圖景

今年的上海車展除了規(guī)模再創(chuàng)新高之外，汽車科技及供應(yīng)鏈參展企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量也較上屆呈顯著增長。上海車展已然成為了驅(qū)動全球汽車工業(yè)創(chuàng)新變革的戰(zhàn)略支點。借著車展這一契機(jī)，博世除了帶來智能輔助駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新成果外，還首次在上海車展對外展示了它的AI智能座艙平臺。據(jù)悉，該平臺融合了多個技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機(jī)交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。

本屆車展，博世還帶來了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。隨著輔助駕駛、智能底盤、智能座艙和熱管理等功能的提升，車輛功耗持續(xù)增長，整車低壓電網(wǎng)從12伏向48伏的轉(zhuǎn)型，已成為滿足車輛性能提升以及低壓系統(tǒng)功率需求的必然趨勢。

憑借在電子電氣架構(gòu)、跨域系統(tǒng)和產(chǎn)品工業(yè)化量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗，博世不僅可以提供48伏整車系統(tǒng)解決方案，還可提供核心部件，如區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。

值得一提的是，在與客戶和業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作下，2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷售額增長4%，達(dá)到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

最后

回顧博世139年的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)博世早在20世紀(jì)90年代初就開始研究自動駕駛，當(dāng)多數(shù)人在研究“如何讓汽車保持在車道中間行駛？”時，博世已經(jīng)開始著手于“汽車在路口應(yīng)該做什么？”這樣的問題。為此，博世投入了大量的時間和資源研發(fā)輔助駕駛以及導(dǎo)航系統(tǒng)。不過，受限于成本和政策，大規(guī)模量產(chǎn)在當(dāng)時仍然是一個遙遠(yuǎn)的愿景。

然而，堅持創(chuàng)新總會得到相應(yīng)的回報，通過為客戶提供一站式智能出行解決方案，博世正在助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行的新時代。