今年上海車展，新能源車無疑是“重頭”。

從目前的新車發布信息看，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌的新能源車型將陸續亮相，并通過各種營銷賺足了眼球。

但另有一批廠商，仍然在“捍衛”著燃油車的發展之路。

過去兩年，新能源汽車市場開始內卷式狂奔，在經歷了一系列營銷戰、價格戰、智駕戰之后，新能源車的市場滲透率從2020年的5.8%狂飆至2024年的47.2%。

“電進油退”一度成為了車圈最吸睛的話題。

01 燃油車，只有汽油味了？

蔚來李斌公開喊話燃油車“只剩汽油味”，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天更直言“燃油車只剩情懷”……

兩位大佬如此喊話，是因為“位置決定想法”、

畢竟蔚來是新勢力車企的佼佼者，比亞迪也在2022年宣布全面轉型新能源汽車領域。

事實上，新能源與燃油車的博弈仍在繼續。

比亞迪憑借供應鏈優勢領跑新能源，而吉利、長城等車企則堅守燃油車陣地，海外市場成關鍵戰場。

數據顯示，燃油車仍占這些車企銷量的50%以上，全球市場占比更高達85%。

政策支持與技術不可替代性，讓燃油車在競爭中保有獨特價值。

此外，吉利CEO淦家閱一句“不會放棄燃油車”的宣言，則揭開了近來一場“油電暗戰”的序幕。

淦家閱在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上表示，燃油車是市場一個非常重要的組成部分，一家汽車公司如果沒有油車，可能就是這家公司的缺陷。

長城汽車CTO吳會肖也在會上表示，將會繼續加大燃油車發動機和變速箱的投入。

廣汽集團原董事長曾慶洪也在2024年中國汽車重慶論壇上呼吁保障燃油車與電動車的平權發展。

與其在新能源的紅海里浮沉，不如在燃油車的藍海中穩舵，這或許正是當下傳統車企的共同心聲，大家也開始集體回攻燃油車市場。

02 回攻燃油車市場干嘛？

在產量上，近兩年，奇瑞、長安、長城、吉利看似激戰新能源汽車市場，但它們在燃油車市場上的功課也未放松。

以吉利為例，去年其以2402億營收創歷史新高，凈利潤暴漲兩倍多，燃油車貢獻著60%的銷量基本盤,。

另外，星瑞、星越L還分別拿下中國品牌A級燃油轎車和燃油SUV的銷冠。

為何中國車企在燃油車這件事上呈現兩種不同態度？

從中國汽車發展來說，燃油車是否還有存在的必要？

對此，新浪科技羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

新能源汽車讓中國彎道超車，但燃油車還是最穩定輸出的核心戰力。

客觀來說，經過百年發展，燃油車無論是在技術專利、安全性和適用場景，乃至續航服務能力（如加油站），都較之電動汽車要成熟太多。

但恰恰是這種成熟，讓國外主流燃油車主機廠們，擁有大量的專利，形成各種難以逾越的專利墻。

對于事實上在改革開放后通過引入國外車企合作而真正走向汽車消費市場的中國車企而言，這種專利墻造成了其難以有效的實現技術突破。

尤其是在動力部分，過于成熟而幾乎不存在顛覆式創新，極大的制約了中國車企的成長。

這也讓電動汽車這個可以在動力系統上對專利墻形成“彎道超車”的存在，成為了當下國內車企的首選。

一批國內合資汽車主機廠在近年來的暗淡以及退場，恰恰說明了這一策略的有效。

03 為何不放棄燃油車？

對于中國車企來說，對燃油車出現截然不同兩種態度，也就不難理解，即：

對燃油車不拋棄不放棄的車企，本身已經獲得了大量專利（自研和授權），在突破專利墻上有極大投入。

此刻放棄等于前功盡棄，不如燃油車、電動車同時進擊。

選擇放棄的，同樣是精算過得失。

如比亞迪事實上一開始進入汽車市場就在發力電動車，選擇燃油車和技術付費不過是權宜之計。

在電動車大潮形成的當下，自然要放棄燃油車這個“雞肋”。

但對于中國汽車發展而言，燃油車依然有存在的必要。

尤其是在當下電動汽車的許多技術還不成熟、續航服務還在探索階段的前提下，燃油車的“穩定”，能夠滿足更多國人的多元化出行需求。

留住燃油車，也可避免電動車賽道出現波折時，由于燃油車被“輕言放棄”而導致國產汽車再次回歸“蠻荒”。

此外，動力的選擇，并不影響汽車走向智能化。

畢竟智能汽車的核心是操作系統的智能，而不是電從何處來。